百公里油耗低至“5字头”!第二代GS8油耗实测成绩出炉

百公里油耗低至“5字头”!第二代GS8油耗实测成绩出炉

作为首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的自主车型,全新第二代GS8自亮相以来,便吸引众多消费者的关注。而在人们传统印象中,一款“大尺寸”SUV与“低油耗”表现或许很难画上等号,而随着GS8混动车型的出现,超低油耗表现一定会让你对它有着全新认识。


9月17日,广汽传祺在国家汽车质量检测检验中心(广东),针对全新第二代GS8的混动车型,以一场油耗测试直播活动,通过NEDC和WLTC油耗测试标准,验证传祺GS8 THS混动系统的节油性能表现


最终,第二代GS8在NEDC工况循环下实测油耗为5.31升/100公里;而在更严苛的WLTC工况循环下实测油耗为5.93升/100公里。在两个测试标准下,百公里油耗均未达到6升,燃油经济性表现确实非常出色。


诞生于GPMA-L平台的第二代GS8,成为首款搭载丰田第四代THS混动系统的自主车型,新车提供燃油版、混动版两种动力版本车型可供选择,全面兼顾动力、环保、燃油经济性表现。


关于NEDC和WLTC的差异

想必你会有一个疑问,关于油耗表现为什么会有两个测试标准,而两者之间又有怎样的差异呢?


从今年7月1日起,工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准正式实施,WLTC世界轻型汽车测试将取代NEDC新标欧洲循环测试标准,所谓NEDC标准将全面退出国内的机动车油耗的工信部标准,而WLTC标准也更接近真实路况的行驶条件,与NEDC新标欧洲循环测试标准相比,燃油车的油耗也更接近于实际驾驶油耗。


NEDC循环工况由市区和市郊两个部分组成,匀速和怠速工况偏多,加减速过程相对平缓,是比较平缓、理想条件下的驾驶工况循环;而WLTC的测试循环则由低速段、中速段、高速段和超高速段四部分组成,加减速工况占比高且加速度绝对值大,涵盖了市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况,是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环。


相对而言,消费者对于NEDC要比WLTC循环工况更加熟悉,但WLTC则可以更好地反映出一款车型更接近真实的油耗表现。所以,这次关于GS8混动车型的油耗测试,通过NEDC和WLTC两个循环工况成绩,可以让消费者对于GS8混动车型实际油耗有一个更加全面、直观的认识。

全新第二代GS8新车亮点


在前不久的2021成都车展上,全新第二代GS8正式亮相。新车是基于GPMA广汽全球平台模块化架构之下的L平台打造而来,拥有4980/1950/1780毫米的车身尺寸和2920毫米的轴距。


第二代GS8是基于全新设计语言“星钻菱影”打造而来的,拥有两种不同方向的外观套件,富有细节的中网配合独特的“征服之眼”带来极具冲击力的视觉感受。车身侧面融入了“光塑曲面”的理念,线条流畅,带来浓郁的厚重感。


内饰采用了豪华感更强的“星钻菱影”设计风格,配备14.6英寸超大悬浮式中控显示屏和12.3英寸全液晶仪表盘。广汽最新超感交互智能座舱带来更具科技感的全新体验,而8档靠背调节的第二排“女皇躺椅”则将带来更为舒适的乘坐体验。此外,新车提供五座、六座和七座三种空间座舱布局选择,能满足不同用户的用车需求。


全新AVDC影子车手技术,该技术集成EMS、TCU、ESP、四驱等系统,对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制,达到车辆自适应动态控制效果。


全新第二代GS8低油耗的秘密

全新第二代GS8诞生于GPMA-L平台,整合钜浪动力、钜星底盘,与上一代GS8相比,新车整体舒适性提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、四驱系统响应时间提升25%。


全新第二代GS8提供燃油版和混动版两种车型。燃油版搭载具有“国产最强2.0T”之称的钜浪动力2.0TGDI发动机+爱信最新一代8AT动力总成,是中国品牌最强2.0T+8AT;混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统,是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型,也是首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合。

2.0TM发动机采用了米勒循环工作模式,最高热效率达40.23%;THS是丰田最新开发的第4代大容量混动变速器,集成平行轴式布置的高转速、高功率密度双电机和功率控制单元,效率高、体积小、重量轻。


与此同时,新车在研发过程中,整车轻量化设计、低功耗电器件以及对于空气动力学的考量,全方面实现油耗降低。整车风阻系数仅为0.345。所采用的米其林最新6.15‰超低滚阻轮胎,也可以降低百公里油耗0.2~0.3升。

2021年底,首款搭载THS双电机混动系统的传祺旗舰车型,将正式面世。之后,广汽会陆续推出搭载GMC或THS系统的双电机混动车型、灵活燃料包含氢能动力在内的减碳车型,为用户带来领先的高性能节能技术解决方案。