奔驰EQV:堪比头等舱的家常电动MPV

奔驰EQV:堪比头等舱的家常电动MPV

空间很大,非常舒适,相当豪华。奔驰V级车是大容量汽车的第一选择。带有电动机的新EQV是不是也这样呢?

这辆山地水晶白EQV真的有很多方面值得一说,而且有两个细节令人印象特别深刻。首先,位于驾驶员侧门柱左下方的熟悉的加油口挡板仍然可以打开和关闭,但后面没有柴油和AdBlue的加注口,什么都没有。其次,不做作的启动。没有隐藏的或指纹识别的水晶玻璃按钮,也没有线控换挡的炫技,都不需要。只需将无线大钥匙插入点火锁,旋转,将方向盘后面细小的自动选择杆调到“D”,就可以出发了。

没有强力的推背,人们感受到的是平稳而适当的轻快。最终,奔驰给前桥上方安排了一台150千瓦(204马力)的电动机,它提供362牛·米的扭矩。在续航能力得到优化的E和E+驾驶模式下,动力输出分别只有100千瓦和80千瓦,而这样一款中等长度的V级车是一部相当沉重的运输工具。

这辆新电动巴士从安装在车身底部的100千瓦时电池组中获取动力,该电池组重约700千克,所以汽车的整备质量也相应较大:2887千克。在最近的一次测试中,V 300 d测试车的重量为2.4吨。因此,我们可以理解,EQV需11.3秒才能从0加速至100公里/小时,而且从标准时速开始,速度的提升更平缓。当达到140公里/小时时会启动电子限速,除非你多花183欧元激活160公里/小时的速度。

鉴于汽车3.25平方米的迎风面积,在以这样的速度行驶时,人们应该密切关注导航系统中的充电站提醒,因为这样的速度会大大削弱已经非常有限的续航能力。我们的测量结果显示,测试能耗为31千瓦时,即使是非常谨慎地驾驶,能耗也有25千瓦时。因此,实际的续航里程在306至380公里之间。

它的表现是好还是坏?还没有可与之相比的车型。拥有类似电池的重量级车型,比如奔驰EQC,能耗为34.9千瓦时,略高于此。同样,奥迪e-tron Sportback 55 quattro(能耗为33.8千瓦时)也是如此。两者在路上都有300千瓦的系统功率,因此会更加敏捷。

无论如何,300公里对它来说是个极其轻松可以达到的数字。在车上,唯一能够听到的声音是风声和车轮滚动声,但不会有低沉的柴油机声或吱吱呀呀的座椅声。此外,车上还有丰富的驾驶辅助功能、宽大舒适的皮革座椅和额外可选的空气悬挂(2303欧元)。这套悬挂不会令乘客的身体有过多的晃动,也几乎不会让人感知到路面横缝的存在。遇到较差的路况,它还能将整个车身提升35毫米。如果不是奔驰,你很难想象在一辆“巴士”上能享受到如此舒适的旅行。

在陡峭的斜坡上,刹车的感觉就没有那么柔软了。踏板行程长,压力点不明确,减速性能差,这就要求司机坚定地用力踩下踏板。这一印象在试车场上得到了证实,因为减速数据确实很差:尽管汽车配备了18英寸的马牌轮胎(Premium-Contact 6),从100公里/小时开始减速的10次测试中,刹车距离总是超过40米。对于一辆满载3.5吨的奔驰车来说,这样的数据是无法让人接受的。当被问及这个问题时,制造商只是耸耸肩,对这些数字并不感到惊讶,但是也无法使情况好转。

回到EQV的优势上,除了巡洋舰一般的感觉外,在充电站的等待时间也是它的优点之一,这不是玩笑。在这期间,EQV的沉重身材以及可以灵活变化的内饰成为优势。等待的时候为什么不简单地转动驾驶座,打开桌板和笔记本电脑,开始收发邮件呢?或者和孩子们一起阅读和打盹?带扩展床和深色玻璃的躺椅套餐需要额外支付1083欧元。这是轻松弥补充电耗时的一种方式。

然而,充电也不会耗费很多时间。现在常见的充电功率高达110千瓦,充电速度相当快。对于高速公路上的大型直流快速充电桩来说,保险杠左前方的充电插座的位置很巧妙,但如果充电柱在人行道右侧,驾驶员就需要有更多的停车技巧。毕竟,5.14米的EQV是有史以来最长的电动汽车之一。提示:经销商可提供一条8米长的电缆,需额外支付44欧元,一套360°的摄像头当然也可以附赠。

最后,让我们冷静地看一下价格。EQV 300的基本价格为77 656欧元,长期以来被视为昂贵的前卫车型。但在扣除补贴(7975欧元)后,这款电动巴士的价格不再远远高于配备235马力四缸柴油机的V 300 d(66 283欧元)。再加上10年的免税期和较低的维护成本,也算物有所值。不过,薄弱的制动系统和有限的续航里程仍然是严重的缺点。