58同城二手车是国内领先的二手车交易/挂牌数据平台， 2020年挂牌数据突破1400万，市场覆盖>60% 。在一手、真实的零售端挂牌、交易数据下，58汽车通过打通新车和二手车数据，从品牌、车系、价格、地域等多个维度整合数据，进行置换流向交叉分析，从而对比亚迪品牌进行深入研究。
研究方法：本次仅分析狭义乘用车市场，报告中所有数据排名均做了上榜条件限制，对于不满足样本数量要求及销售状态不适合的品牌及车型将不认为具有参考价值，不计入榜单内。此外，本报告数据具有一定的平台属性，不一定与实际市场结果完全一致，但数据趋势参考性强。（数据统计不包含中国港澳台地区）
样本时间：2020.12-2021.11。本报告主要基于近一年来的汽车市场进行数据分析，帮助车企了解行业动向及趋势，从而为制定相关政策提供参考和依据，为用户购车、换车决策提供必要的数据支撑。
* 新车厂商指导价：统一采用新车厂商指导价，不包含厂家或经销商的优惠；
* 样本时间：稳定体现近一段时间。
第一章 市场概况
按车龄统计，7年以上车龄的车型交易量最大，占比近60%，是最受欢迎的车龄区间。行驶里程上来看，5万公里以上的车型在二手车市场流通性更大，主要原因在于车型车况普遍尚可且品质相对稳定。
东部地区置换热度高于西部地区，与汽车销售量、人口经济水平相一致。广东、山东两大省份置换用户基数大，二者占比近两成。
直辖市和省会城市是汽车置换最活跃的地区，其中，北京地区以超过5%的占比领跑城市置换榜榜首。
除了上汽大众、上汽通用别克等合资品牌外，置换用户的原车厂商分布中，不乏上汽通用五菱以及长安汽车等中国品牌，与市场保有量大、原车价格经济实用不无关系。
在原车车系分布中，捷达、五菱宏光等“国民车型”成为了二手车流通市场数量靠前的车型，且以经济实用性和高性价比的优势出列。
置换用户对于上汽通用五菱的关注度明显高于其他厂商，与其旗下车型性价比高存在一定关系，同时也受一定的平台属性影响。豪华品牌中，仅一汽-大众奥迪上榜。
置换用户关注的新车车系较为分散，市场中换购需求并未集中在某个特定细分市场，各级别车型仍有较大的潜在换购需求可挖掘。
国别上看，置换用户的前车和新车分布中，中国品牌的份额均最高，后者的占比虽减少，整体比例仍接近40%，说明中国品牌在汽车交易市场较为活跃。
置换用户对于紧凑型车的关注度高于其他车型，不过在新车关注占比中，紧凑型车比例明显变小，SUV和MPV的占比增速明显，是未来厂商可深挖的重点领域。
置换用户关注的新车价格主要分布在20万元以下的中低价位区间，主要用于日常代步；同时，有超过10%的用户关注30万元以上的高价位车型，豪华品牌车企强势布局，竞争激烈。
第二章 比亚迪置换流向分析
新能源置换市场中，以比亚迪为首的新能源厂商深受置换用户关注，原因在于其发展较早、技术领先。同时，比亚迪优势明显，领跑新能源厂商关注榜。
置换用户关注的新能源车系中，比亚迪旗下的汉EV和秦PLUS DM-i均上榜，比亚迪品牌在新能源市场中已获得先机。
比亚迪在全国范围都有很高的认可度，这与品牌长久以来的影响力不无关系。从整体上看，广东和山东是置换关注比亚迪的大省，主要受车辆保有量和地域的影响。从城市来看，北上广深的置换用户更关注比亚迪品牌，与城市限购政策有一定关系。
比亚迪置换用户原车车龄和原车里程主要集中在7年和5万公里以上，与二手车市场整体趋势相一致，厂商可针对该车龄和里程用户进行重点布局。
除了本品外，比亚迪品牌更受上汽通用五菱、长安汽车等国产品牌用户的关注，合资品牌如北京现代、上汽通用雪佛兰等也是比亚迪可重点挖掘的品牌。
车系上看，置换关注比亚迪品牌的用户原车以比亚迪F3、五菱宏光等为首，主要原因在于其保有量大且经济实用。此外，原比亚迪低价车用户也是本品置换的主要来源，说明比亚迪车主的品牌忠诚度高，产品软实力硬实力受到认可。
比亚迪新车售卖向高级别城市转移，原因在于新能源产品的加持以及部分城市限购政策的实施，低线城市则仍以高性价比车型为主导。
比亚迪本品置换关注度良好，内部转化比例超过20%，仍需警惕五菱、吉利、长安针对本品用户的抢夺，可为本品用户提供更加友好的置换政策保留客源。
比亚迪原用户换购的主要考虑因素仍为经济性，其关注的新车车系多为紧凑型及以下车型，且多以日系车、国产车为主。
比亚迪置换用户现有车型多以代步为主要功能，置换新品也多以经济实用性为主，价格上主要集中在20万元以下，未来15-25万元之间的车型将成为车企竞争焦点。
在置换用户关注的比亚迪车系分布中，秦PLUS DM-i以较大的优势领跑榜单，与车辆的高性价比、灵活性好存在一定关系。置换用户对比亚迪品牌的新能源车关注更高，与品牌新能源技术发展成熟、旗下新能源车型涉猎广有关。
从重点车型的换购来源看，比亚迪F3置换用户原车多以高性价比车型出列，秦PLUS DM-i对合资紧凑车吸引较高，汉 EV对中高价位车主的置换吸引较大，宋MAX来源存在更多的本品置换。
比亚迪原车主仍对低价位车型有所关注，其换购主要源于早期轿车产品，比亚迪S6以及速锐车主经济增长情况较好，换购整体价位较高。
紧凑型车仍是比亚迪原车主置换关注的主力市场，此外，小型SUV和紧凑型SUV也是品牌可重点进行布局的领域。
比亚迪原车主换购目标车型主要为日系和国产车，本品牌内部转化较少。比亚迪L3原车主升级置换行为较为明显，可对该车型用户进行重点关注。
第三章 总结与启示
总结与启示
低价区间：比亚迪置换用户并没有明显的升级换购需求，目标车型价位区间主要集中在20万元以下，换购仍以经济性为主，未来15-25万元之间的车型将成为车企竞争焦点。
新能源产品：比亚迪在新能源置换市场拥有绝对的优势，结合现有存量市场换购情况，品牌可在新能源领域继续深耕，推出低价通勤代步产品，以获得更多客源。
自主品牌：除本品外，同为自主品牌的上汽通用五菱、吉利汽车和长安汽车转化为比亚迪用户的可能性较大，可把上述自主品牌作为重点对象，进行线索拦截。
紧凑型车市场：紧凑型车仍是比亚迪原车主置换关注的主力市场，此外，小型SUV和紧凑型SUV也是品牌可重点进行布局的领域。
比亚迪置换市场关键词
品牌忠诚：15万内保客需求挖掘
比亚迪品牌忠诚度较高，利用老车主基盘低价位优势，开展内部15万以内车型保客需求挖掘
纯电溢价：对合资品牌的抢夺
凭借新能源产品溢价能力，可对合资品牌高级别产品保客进行抢夺，建议开展对应置换政策
需求转移：高线级城市布局
整体需求向高级别城市转移，可针对高线级城市针对性布局，尤其是北上广深等受政策影响的城市，可通过新能源产品进行强势布局