“踩”在“风火轮”的车 试哪吒U Pro探火版

“踩”在“风火轮”的车 试哪吒U Pro探火版

说起新势力造车,靠起名标新立异的厂家确实有这么几家,比如“前途”有没有前途,“奇点”是一个什么点,“蔚来”是否来自未来,“哪吒”更是千百年来神话传说中的人物。

从他们的起名方式不难看出,这些名字非常好记。不像“昶[chǎng]洧 [wěi]”,说十遍也不见得能记住,因为读起来都绕嘴。

所以说起个好名字就成功了一半,因为话题性从不缺流量,而剩下的就要看实力和口碑了。

在我看来,蔚来正努力在他们自己这个世界里“嗨”,至于剩下的前途、奇点。。。。


而哪吒到底如何呢?自然就表现在哪吒U身上,作为合众旗下的产品,哪吒U定位情感科技纯电SUV,那么科技、智能以及传统的驾驶品质在这辆车上到底有多少表现?

中规中矩

此次试驾的是哪吒U Pro 610探火版,补贴后的售价为15.98万元。该车搭载了一台总功率为150千瓦的永磁同步驱动电机,电机扭矩310牛· 米。电池组采用的是三元锂电池,NEDC工况下的续航里程为610公里。此外,哪吒U还提供续航里程400和500公里的版本。

实际驾驶体验有一说一,一般!不管是ECO(节能)、COMFORT(舒适)还是SPORT(运动)模式下就我个人而言变化并不是明显。ECO(节能)模式下车辆为了“自我保护”起步和加速会稍显迟缓,但代步是可以胜任的。COMFORT(舒适)和SPORT(运动)这两种模式说实话我并没有感受到太明显区别,但相比ECO(节能)模式下电门初段的反馈会灵敏一些,但绝对给不到你理想中电车的“暴躁”性格。

转向手感这台车确实非常轻盈,即使是原地打方向也丝毫的不费力。但是这种设定的出现也就意味着它并没有什么路感,只有浓浓的电子味道。另外三级动能回收力度都偏小,并且不能自己调整,如果你开惯了燃油车这台车会很好适应。

但在单踏板模式下,哪吒U Pro的动能回收力度还是非常大,适合用惯动能回收的电动车用户。

底盘调教偏舒适性,缺乏紧实感,过弯会感觉支撑性不足,通过颠簸路面会感觉有多余回弹。另外,刹车力度不够线性,需要一段的适应时间。

NVH方面在高速行驶时,胎噪和风噪有点明显,另外,电动机的声音也会很明显传到驾驶舱内,好在并不刺耳,整体来说NVH控制还有可提升空间。

外形设计原创度高,内饰简洁大气

回顾哪吒U的身世,可以追溯到2019年,当时哪吒发布了名为“U”的概念车型,设计非常大胆,很有未来感。而眼前这台哪吒U Pro脱胎于此,并且最大程度的还原了概念车的造型。

哪吒U Pro的前脸采用了贯穿式灯带设计,同时在中央位置还加入了品牌LOGO。值得一提的是,哪吒U Pro的前后车灯可以根据不同场景和车主进行交互。比如,在充电时就会点亮车头贯穿式的日间行车灯,还会通过LED灯光点亮的个数来提示充电的进程,颇具一些小心思。

浮式的车顶,运动感十足。其尾部设计简洁干练,层次感丰富。我们实拍的车型采用了19英寸旋风样式轮圈,并配备了马牌轮胎。


和略显激进的外观相比,哪吒U Pro在车内秉承的则是“一屏到底”路线,双12.3英寸屏幕以及8英寸空调触控屏的控制区使车内的视觉效果看起来极为简洁。略微遗憾的是,此次我们试驾的车辆并没有选装之前官方大力宣传的“透明A柱”功能。

12.3英寸联屏的显示效果非常出色,界面设计也非常大气简洁,并没有廉价感。中控屏集成了车载导航、抖音、QQ音乐等功能,屏幕操作比较流畅。同时,还可通过唤醒中控台上部的“小You”语音助手实现车内功能操作,但语音识别率有待提高。

车机系统的层级并不复杂,只需要左右滑动就会直接跳转到下一个大功能菜单,这就像是在刷朋友圈,找到需要的内容在直接点击进去就好了,而且触摸的手感与流畅度都不错,如此简单直观的应用要比威马操作更流畅。

8英寸空调触摸屏,里边涵盖了空调以及座椅加热等功能。并且两侧加入了常用实体按键,值得表扬。

哪吒U Pro定位紧凑级SUV,它的轴距达到了2770mm,而纯电平台与合理的空间布局下,它的后排空间在同级别中属于比较宽敞的。这里我要说下就是哪吒U Pro的电动后备厢并不支持防夹功能,这个有点说不过去。

编辑说

目前紧凑型SUV纯电车市场竞争最为激烈,同级中有比亚迪宋Pro EV、小鹏G3等车型,相比这些竞争对手,哪吒U Pro有着还可以的优势,如个性外观、车机、出众的空间等。而400车型不足10万元的价格也能让用户花小钱买一台相对高性价比的代步电动车。