当兰博基尼盖拉多Spyder敞篷车和保时捷911 Turbo Cabrio敞篷跑车的总共1,000 PS马力一起向着动力的顶峰燃烧的时候，它们的无比的魅力使得汽车的发烧友们尖叫。
 

当极短的车盖下面掩盖着的嗡嗡作响的以V字型排列的十缸发动机，就像在你的耳朵后面不足一个凸轮轴长度的距离的地方，以24,7米每秒的速度敲击着重金属打击乐的时候，即使是头顶着明亮发光的蓝色天空你心里仍然会保留着一个问题：那么下一个隧道会在什么地方出现啊？
     
乘客坐在盖拉多的打开车顶的车厢里面享受着像洗澡一样的风噪和震动，在没有了金属车顶的声音过滤后，发动机的声学效果就在身后回响，加速时带来的心跳简直就像是将肾上腺激素直接注射进了静脉血管中。当转速达到8,000转/分的时候，进气装置在震颤着，仿佛将活塞连杆都会震松了一样，就像是高速公路旁的餐馆里，从Gaggia咖啡机里出来的浓烈的意大利蒸馏咖啡一样：每一次来自于油门的压力都转化为一次猛烈的推背力。
    
保时捷：它的敏锐的发动机是如此的性感迷人
而同样敞开车顶的保时捷911 Turbo涡轮增压款与兰博基尼盖拉多相比则没有如此的极端的总是以最高速度巡航的兴奋性。它的采用了干式油底壳的六缸发动机在不足6,000转/分的时候就能爆发出最大的动力。那么它的放置在3.6升水平对置发动机内部的活塞，当它在每一次持续时间很短的采用了长时间运动性计划的动力爆发的转速平台保持的时候，能够就像一记重拳一样迸发出680 Nm的扭矩，如同一根摇摆着的钢梁。而陶瓷的刹车盘则再一次的显示出了日耳曼人的谨慎和小心。
     
只有当兰博基尼盖拉多Spyder在提供了有限的部分慈悲的时候，才会有时间去偷听保时捷的美妙的十分积极向上的水平对置发动机的号角和非常锐利的涡轮增压机排气分流阀的怒吼声。而兰博基尼盖拉多用它的性感迷人的发动机来展示着对于来自于斯图加特的顶级产品的保时捷的还击。而保时捷的水平对置发动机拥有涡轮扇叶几何尺寸可变的双涡轮增压器，几乎没有任何可以察觉到的迟疑的情况下，它就完成了涡轮扇叶的调整，从而产生了呼吸急促的加速的推力，用保时捷的涡轮特有的劈啪声来回报意大利人。采用了自动变速器的保时捷的0到100公里/小时的加速时间仅仅为3.8秒，并且它要比它的用手来换挡（方向盘拨片式换挡）的意大利兄弟还要快上二十分之一秒，并且它也并不仅仅是0到100公里/小时冲刺需要的时间更短，而且它保持了超过兰博基尼盖拉多两个车身长度的优势。
   
兰博基尼：没有任何明星的臭脾气的高性能运动员
在跑道上才是兰博基尼表现的好时机。它的发动机简直就像是诙谐的脱口秀明星一样，发动机的性能极高却没有任何明星的臭脾气。在弯道上很低矮的匍匐在路面上，只有一些横向的摆动或者是一些轻微的转向不足，它的操控性极为坚韧并且甚至带有一些卡雷拉方式的精准和激励。这一个回合保时捷911 Turbo敞篷款需要在后面向着来自意大利北部的兰博基尼盖拉多的尾排管行注目礼了。
 
当这位中置发动机的跑车在快要突破轮胎和路面的静摩擦力的边界的时候，在它的亲切的驾驶舱里面几乎是水平坐着的驾驶员的屁股一定很不轻松，因为它要保持着最理想的行驶路线。与此同时，来自于斯图加特的骏马在关闭了ESP以后就会变成一个精力充沛的职业赛马师。当这位来自于德国巴伐利亚州的斯瓦比亚的后置发动机选手不断的保持着油门，用它的转向轻柔但是却非常精准的方向盘引领着一次纯粹的驾驶体验，一次令人兴奋的横向加速度的狂欢的体验，就像在Z字型的山路上飞奔一样。
 
所以坦率的说保时捷911拥有更多的实用性的条件：更多后面的储物空间——哦，对不起，应该是后面的座椅——，更好的舒适性和更好的安全性装备，更具有实用性的载货重量，它的最高可以在50公里/小时打开的车顶，它的简单易行的操作性，和相对来说更少的燃油消耗。当然更不能忘记它的便宜的30,000欧元的价格。保时捷用一次明显的胜利将这次测试划上了句号——但是它并没有真正的对兰博基尼造成伤害，因为兰博基尼盖拉多还是那么的扣人心弦，还是那么的有魅力。