请大家想象一下如此的场景，在同一辆车上你既可以拥有非常适合于家庭生活的各种设备，你也同时能够得到适合于在赛道上奔跑的高性能装备：而新款的奥迪RS6 Avant就是这样的一辆车，它拥有整整十个汽缸的发动机能够爆发出580 PS马力的推动力。

恐怕这个世界上不会再有第二辆量产多用途车型会比奥迪RS6的动力更强劲，也不会有比RS6的行驶性能更出色的汽车了，而同样确信无疑的是没有多少辆汽车像会奥迪RS6值得让人如此向往。新款奥迪RS6 Avant的五升排量并且拥有双涡轮增压的V10汽油发动机可以让追求自由奔跑的驾驶者放心大胆的将油门踩进地板上的高级地毯的软毛里，接下来的事情是：由此而爆发出来的580 PS的马力将外观看起来多少有些过于保守的RS6从起跑点上瞬间就猛推出去，而此时此刻有关于这一代的奥迪RS6是否真正的超过了上一代车型的问题已经无关紧要。

新一代RS6拥有强劲的发动机和强悍的刹车

新一代的奥迪RS6 Avant所搭载的发动机无论如何都算得上是极其强劲的产品。虽然它的V10发动机并不会给大家带来更多的新鲜感，因为在奥迪的兄弟品牌兰博基尼的盖拉多上面也搭载了和这台V10结构形式非常相似的发动机，但是盖拉多上面搭载的V10发动机最大能够爆发出530 PS马力的牵引力来。无论如何将一辆盖拉多这样的超级运动型跑车的发动机塞进一辆奥迪A6这样的更大一级轿车的旅行款里多多少少会觉得有些难以驯服。所以为了控制和匹配如此强大的动力，奥迪在新一代的RS6 Avant上面装备了非常强劲的大尺寸刹车盘——如果额外加价8,000欧元还能够得到非常运动化的陶瓷刹车盘以及硕大的20英寸轮毂——这套装备同样是为了适应每一次通过奥迪的MMI系统进行调节的底盘所带来的如此蛮横的力量。

而奥迪RS6 Avant的全轮驱动系统也在为整个运动系统的融洽配合进行着自我的调整。奥迪的这套全轮驱动在前后轴之间的驱动力的分配比例是可以调节变化的，并且在非常极端的情况下，这套系统最多可以将发动机牵引力的85%分配到后轴上。而如果像现在的道路测试，对于奥迪RS6 Avant来说是比较轻松的场合，全轮驱动系统会将驱动力的65%分配到前轴上面。而在更为轻松自在的日常使用的情况下，发动机的牵引力的60%会自动分配到后轴上面，而只有40%的动力加载在前轴上。

但是对于一辆运动性的汽车的本性来说，奥迪RS6 Avant的车尾稍显得有些过于沉重了，在有些急速过弯的情况下，来自于沉重尾部的向弯道外侧滑动会比前轮驱动带来的转向不足反应出现的更早一些。而对于这样的现象，作为维持车辆的稳定性的不二之选的ESP将会站出来进行干涉，当然相比较于常规的奥迪A6 Avant来说，奥迪RS6 Avant的ESP介入干涉的时机要推迟一些，以保证能够提供足够的驾驶乐趣。而如果在此时奥迪RS6可以额外加价选装的运动性模式处于有效激活的状态话，你甚至还可以在完全封闭的道路上表演一段非常华丽的漂移场面。

将一辆多用途旅行车驶上赛道？

或许这样的主意听起来多多少少有一些疯狂，将一辆多用途旅行车驶上赛道。不，不会真的去做这样的事情的，但是人们也无需担心奥迪RS6 Avant没有这样做的能力。绝对没问题，虽然580 PS的动力并不能让一辆更大一级的轿车成为一辆赛车，但是这样强劲的动力却能够将一辆奥迪A6 Avant成为一辆非常强劲的GT运动车的同时还能够提供很多的车内空间。尽管奥迪RS6 Avant所强调的运动性丝毫没有使得它的魅力有所减退，但是它的底盘的调教还是保持了很硬的毫不妥协风格。当驾驶着它经过了一次长途旅行之后，到达目的地的时候或许你并不情愿马上就离开它，而是再回味一下和它一起行驶的感觉。

上一代的奥迪RS6 Avant的销售量总计为8,081辆，而现在奥迪RS6也进行了彻底的更新，并且奥迪也希望新一代的RS6能够从上一代奥迪RS6手中接过这个接力棒。从今年的五月份起，第一批预定了奥迪RS6 Avant的顾客将会得到他们的超级6。