过于注重实用性、平庸乏味，这样的路子今天即使是在小型车领域也行不通了。虽然往往越是时尚的东西就越容易过时，但人们需要造型漂亮而有青春气息的小型汽车。然而真正重要的是，眼下时髦的小型车一方面因为外形紧凑因而能在拥挤的城市中游刃有余，同时也能提供足够的使用空间并且紧跟高速公路上的高档汽车。新一代马自达2就是小型车流行哲学的典型代表。它外表光鲜，楔形的车身特别引人注目，而且让人一眼望去就能认出它是一辆马自达汽车——这个福特的日本子品牌从马自达5开始创造了自己新的品牌特征。令人颇感意外的是，马自达2并不像其他车型那样换代后普遍“增肥”，反而长度比上代车还缩短了40毫米。在造型风格上则一改以前呆头呆脑的样子，车头变得圆润，发动机盖明显抬高，轮罩略微向外扩张，车侧则被两条棱线刻画出动感，而车尾厚重饱满，后悬短到几乎可以忽略。C柱不再直立而变得倾斜，这使汽车静止状态就显得有活力，不过这也有它的局限性：停车时人们会发现它的视野不够开阔。如果连这样一辆小车都要装备倒车雷达之类的停车辅助装置，那岂不是很荒谬？马自达2长3885毫米，比直接竞争对手大众Polo（3916毫米）和欧宝可赛（3999毫米）都短。轴距仍然是2490毫米，因此车内空间没有什么变化。漂亮的前排座椅能让大个子也感到舒适，就是侧向支撑稍微弱了一点。前排乘客的待遇不低，甚至连这一级别中不多见的头部安全气囊也可以找到。后排可以宽松地乘坐2人，但是如果乘客身高超过了1米8，那么头部空间就显得比较紧张了。此外后排座还能再挤下一个孩子，乘客的膝部空间尚可，但是座椅位置不能调整。

驾驶室让人一目了然，设计很有特小二MAZDA 2尺寸小了、重量轻了、价格低了，但是车内空间和行驶能力并没有因此受到局限：新一代马自达2 试图解决人们历来解决不好的问题，效果不错色，有趣的圆形和对称是这里的主题，同时也很重视实用性。特别值得称赞的是手套箱的设计，打开后在它的前端是敞开的隔层，存放东西很方便。遗憾的是，质量欠佳的黑色工程塑料部分地破坏了人们对内饰的良好印象。
马自达应该改变思路，让它的产品在质量感方面也对消费者产生吸引力。另外，对马自达汽车不熟悉的人多半会对隐藏在门内板上的油箱开关寻找一番。这辆车的行李厢容积有250升，和Polo相近，不算太大，但也足够装进一次中短途旅行所需的行李了。行李厢的开口比较高，搬运行李时难免让人抱怨——这是对必要的加固措施所作出的让步。鉴于马自达2采用了全面而严格的轻型结构方案，加固后保险杠的做法是马自达２的底盘性能令人信服，绕桩时的侧倾相当轻微，车身姿态稳定可以理解的。后排座椅靠背可以放倒，行李厢的容积可以增加到787升，但是放倒后的靠背和地板形成了一个阶梯，会给装载产生一些不便。即将在中国投产的马自达2暂时只供应四门轿车，2008年德国市场开始出售双门型。3种汽油发动机都由马自达自己研制：2台1.3升发动机和作为顶级动力源的1.5升103马力发动机，我们测试的是装备1.5升发动机的车型。在城市和普通公路上行驶，这台发动机赋予了汽车出色的活力，牵引力充沛。

不过相应的油耗着实有些高，包含30%高速公路里程的综合油耗达到了7.9升/100公里。在高速公路上用120公里/小时的速度巡航比较理想，但发动机轻快的运转诱使人们更快地行驶。不过如果速度超过了1 4 0 公里/ 小时，发动机的噪声就会变得突兀，这主要是因为5挡手动变速箱的齿比设定比较
密的缘故。时速140公里时发动机转速为4100转，而要达到180公里/小时的速度，曲轴就需要每分钟转动多达5200圈了。变速杆的位置较高，很就手，换挡迅速而准确，讨人喜欢。行走机构所配备的减震器调校得比较紧，在遇到短波或是破坏路面时显得过于倔强了，因此它的减震舒适性不足，而朝着有利于汽车操控性的方向发展了。马自达2车身灵活，有轻微的转
向不足倾向，急转弯时车身的摆动很轻微。由于底盘的素质过硬，标配的ESP很难有机会起到作用，只是偶尔温和地出面干预一下。方向盘很轻盈，但是指向颇为准确。电动助力的转向机虽然会
让驾驶员丧失一部分路感，但是工作可靠，耗能也少。看来，新一代马自达2真的是优点多、缺点少。它从10月份起开始供应德国市场，国内的朋友则要等到明年初才能提到尾部标有汉字的马自达2现车。至于出生地换成南京后，它会发生什么变化，我们将继续关注。