非常漂亮的重新进行过设计的英菲尼迪FX车型是一辆大型的SUV与Coupe车型的结合版，它拥有非常均衡的调校，而且车身绝对不属于庞大的类型。现在进行过了大量的改进的FX的新一代车型站在了起跑线上，它的新造型使得英菲尼迪FX处于我们所熟悉的SUV的临界点上。

FX50的水箱栅格和带有弯道照亮功能的双氙气大灯以及侧面的鱼鳃装进气口（这个进气口确实拥有实际的功能）都是经过英菲尼迪重新设计过的。而最新采用的由纳米技术制造的车身油漆也并不仅仅是一个噱头，这种油漆能够在重力的作用下进行自身修补——就像是一只魔术手一样，它可以将车身上的小的抓痕进行闭合。并且车身的空气动力学方面的改进也非常的细致入微——这些都非常重要——无数的改变和创新都隐藏在车身的金属盖板下面。

美国是日产的高级品牌英菲尼迪的主要市场
在日内瓦车展上，英菲尼迪FX50经历了全球的首次展出，也同样因为英菲尼迪在西欧并没有进行过推广——或许也是因为对于欧洲市场的不够重视。而对于美国市场来说，一定程度上可以说是日产的这个高端品牌英菲尼迪的主场，现在英菲尼迪新一代FX正在美国的广阔的狩猎区进行测试。为了针对于欧洲的市场，英菲尼迪正在进行全面的适应性改进——而且这次改进要针对于将近500多个车身部件，这些零件都需要重新进行调校。我们来做一个对比：2007年英菲尼迪在美国一共售出150,000辆汽车，在美国市场上英菲尼迪的知名度甚至要超过宝马。而日本的另一个高端品牌雷克萨斯则更为成功，2007年雷克萨斯一共在美国售出了330,000辆汽车。

而对于德国市场来说，英菲尼迪是一个全新的品牌，经过权衡它的首次进入将被安排在2009年的上半年，到那个时候在德国的大城市将会建立起八家英菲尼迪的专营店，而到2010年将会增加到13家。而在德国同样也有四种英菲尼迪的车型提供选择：一款双门跑车，一款中级轿车（英菲尼迪G系列），一款小车（EX系列）以及大型的交叉车型（FX系列）。所以现在按照英菲尼迪的计划，留给日本人的时间只剩下了半年多。但是不管怎么说，进入到如此稠密的市场区域对于一个新品牌来说都是一次冒险行动——也正因为这样，对于即将来到的市场攻势，英菲尼迪也愿意给予目前正居住在瑞士的英菲尼迪欧洲的主管更多的准备时间。并且为了进一步的进行市场调研，英菲尼迪聘请了在咨询界享有盛名的罗兰贝格咨询公司进行最大的努力。而罗兰贝格咨询公司所提出的市场预测也的确有目共睹的令人信服。

 英菲尼迪FX50——一辆豪华运动型车
而英菲尼迪的旗舰，FX50是一辆装备豪华并且具有运动性的汽车，它是针对于保时捷卡宴，梅赛德斯奔驰ML以及宝马X5/X6进行市场定位的。FX50的发动机是一台在前轴后面35毫米的地方安装的前横向中置发动机并且拥有5升的排量。这台最新开发的能够满足于欧洲5号排放标准的V8发动机能够提供390 PS马力，并且在发动机转速为4,000转/分的时候能够爆发出500 Nm的扭矩。这台发动机同时还拥有全段可调的气门正时系统，而且同样还拥有可变气门升程的能力。这台运转的声音比较沉闷的发动机能够提供充足的驾驶乐趣，它能够用非常充裕的加速力量来取悦驾驶者，只要驾驶者能够给予足够的油门深度。而在发动机转速低于2,000转/分的时候，这台发动机或者说至少是我们所测试的这辆美国版的英菲尼迪的发动机显得有些疲倦，但是当发动机转速超过3,500转/分的时候，能够明显的感觉到这台发动机的强劲的令人愉悦的动力。

来自于发动机的动力同样通过首次采用的由全球第三大自动变速箱设计制造商日本JATCO株式会社所提供的七速自动变速器向四个车轮传递，并且这台自动变速器还提供了方向盘换挡拨片。当行进在拐弯抹角的街道上的时候，将英菲尼迪的变速箱的模式设定为手动模式由驾驶员进行直接的干预，能够提供很多的驾驶乐趣，并且也有利于驾驶员能够更好的控制和享受这台运动型设定的发动机的力量。而对于前后轴之间的动力分配，英菲尼迪采用了电动控制的多片式离合器，而这台离合器的相近版本已经在上一代的英菲尼迪FX系列中采用了。在进行直线行驶的时候，这台多片式离合器最多能够将全部百分之百的动力分配给后轴，而在遇到极端的情况的时候，能够最多将百分之五十的动力加载到前轴上。英菲尼迪将这套四轮驱动系统称为ATTESA E-TS，这套四驱系统能够和刹车辅助系统以及ESP系统（可以关闭）协同工作。