马自达CX-7拥有跑车车身的设计风格以及260 PS马力的强劲2.3升涡轮增压四缸发动机，使得它独自进入到了一个更加细化的市场领域。那么它是否能够将拥有三升排量六缸发动机的宝马X3击败呢，本次对比测试将会给出答案。
越来越高涨的SUV的浪潮，给人们带来了几乎无限的想象空间，很长一段时间以来同样也将原来的市场领域吞并。自从将近十多年以来，人们对于SUV的需求就在不断的高涨，所以没有任何一家汽车制造商会错过这个机会，纷纷破门而入进入到这个市场领域。并且在将常规的SUV投放到市场之后，由福特和马自达两家公司共同合作所产生的结晶——福特的Maverick和马自达CX-7也加入到了竞争的行列里来，这两辆车具有运动性的行驶特性和一种半跑车风格的车身曲线设计，并希望籍此来打动消费者。
与此相反宝马X3则并不需要这些特殊的东西。它的车身侧面的线条非常的陡峭，并且连同像箱子一样的车身使得宝马X3能够提供更多内部空间以及行李厢空间，并且在宝马X3的内部，人们的坐姿要比马自达CX-7可以更加的直立并且更加稳定。宝马X3也因此而能够为乘客提供一种更加通透的空间感。相比较之下马自达CX-7的乘客的视野却也因为车身的设计风格而有所损失：前排座椅对于个头很高的人来说，在很平的前风挡玻璃和发动机盖板之间会存在一段视野的盲区，并且如果想向后看的话也会由于过高后面玻璃的下沿而使得视线受阻。
所以对于宝马X3的驾驶者来说，一个停车辅助系统是一个非常急迫的需要，但是这套系统对于马自达来说——并不像宝马（宝马的顾客可以额外加价720欧元选装泊车辅助系统）——即便是我们本次所测试的装备水平很高的马自达CX-7 Expression款也既没有标准配备这套系统，并且即使加价也无法得到，因为马自达根本就不提供这套装备。
宝马X3：它拥有很长的特殊装备的选装清单
而与马自达CX-7相反的是，宝马X3的特殊装备的选装清单是如此之长，简直就像是北欧神话日尔曼尼布龙根传说那么长：从警报系统（额外加价460欧元）到氙气大灯（需要加价940欧元），宝马都能够提供各种实用的装备的选装，这些装备很好但是也很贵。并且即便是本次测试的车型所装备的六挡自动变速器如果单独选装的话也要额外加价2,160欧元，与此同时马自达CX-7目前并没有提供任何的自动变速器。并且即便是宝马X3没有选装这台六挡自动变速器，它的价格也要比马自达CX-7贵了9,000欧元。
并且对于马自达CX-7来说，无钥匙进入系统和启动系统都属于Expression款的标准装备，而且车身金属漆也是标准配备的。而对于宝马X3来说，即便是车身金属漆也需要额外加价790欧元才能得到。但是空调系统或者是CD收音机系统在两辆车上都属于标准配置。当然两辆车都采用了永久全时四轮驱动系统，这是要成为一辆SUV所必需具备的条件。不过显而易见的是两辆车绝对不属于那种硬轴的越野车。并且与此相应的还有比较低的离地间隙，而且同样受限制的车轴的结合方式也是对于越野的一种限制。
而且需要一提的是这两辆SUV同样不具备越野低速挡，当然也不会有与此相匹配的差速器锁止机构，即便是普通的驾驶者在进行一定的越野行驶的时候也会需要这些装备。不过不论是在宝马X3上或者是在马自达CX-7上，两辆车的发动机动力在前后轴之间的分配都是通过控制多片式离合器进行的，这样会保证在行驶的过程中遇到紧要的情况的时候，车辆的循迹性不会突然的失去控制。并且电子控制系统并不仅仅会改善道路的适应能力，同样对于车辆在潮湿光滑的城市街道上行驶的循迹性也很有明显的帮助。
道路行驶的能力
对于追求生活方式的顾客来说，会对此类型的SUV产生兴趣，并且总归来说车的每一个特性都很重要，特别是日常的道路的行驶性能。并且这里会产生一些非常重要的区别。马自达将CX-7定位为一辆具有运动性的交叉混型车，当它行驶在道路接缝所形成的短波路面上的时候，人们很快就会理解这一点，马自达CX-7的底盘系统在这些路面上表现出了非常坚硬的一面，并且非常坚定的毫不妥协的悬挂系统会将路面上的任何的变化通过底盘传递到车身上。
这些都无疑是为了追求非常突出的运动性和敏捷性所付出的代价，此外马自达CX-7在弯道行驶的时候的动态特性都表现的非常出色，而且它也以此而见长，即使在非常极端的情况下会明显的产生推头的现象，但是方向盘的操作依然处于可以控制的状态。并且来自于方向盘的轻微的震动也会让驾驶者每时每刻都对于动力的影响了解的很清楚。
宝马X3表现的更好
尽管宝马X3也并没有将它的运动性的基因隐藏起来，但是宝马X3却并没有因为追求运动性从而对于车辆行驶的舒适性造成损害。在我们的行驶的动态性能的测试环节中，宝马X3都始终以明显更好的速度完成整个测试过程，并且它的非常精准的方向盘也能够给驾驶带来愉悦的感觉。并且当行驶在属于自己活动范围公路上的时候，宝马X3的直列六缸发动机非常细腻的运行特性给人留下了深刻的印象。这台由三升排量能爆发的272 PS马力的发动机能够满足人们对于动力性的要求，并且换挡的时候也不会由于挂入不适当齿轮比例的挡位而产生车身的抖动。并且同样在进行高速的巡航行驶时，宝马X3所提供的行驶舒适性以及动力性能都更像是一辆非常舒适的轿车。当然在这个方面马自达CX-7的四缸发动机也并没有落下多少，尽管它的发动机只有2.3升的排量，，但是一个涡轮增压器会使发动机产生额外的动力，从而使得马自达CX-7的发动机能够提供260 PS马力。
马自达CX-7的涡轮迟滞被最小化了
由于马自达将它的发动机的涡轮增压器的涡轮迟滞的现象缩减到了最小程度，所以即便是在刚刚起步的时候，马自达CX-7的动力性也毫不见弱，它的发动机非常镇静并且非常和谐的转动以保证它能够产生足够的扭矩——最大能够在发动机转速为3,800转/分的时候产生380 Nm的扭矩。而它的六挡手动变速器则因此而需要更为勤奋的换挡——不过这台变速器的换挡过程中会有时候会产生一些生涩感觉，不管怎么说这些都是有助于增加驾驶乐趣的。而且一个明显的缓冲是马自达CX-7从它的汽油泵上面所收获的喜悦。这台油泵在很久以来以它的能够克服涡轮增压的迟滞而令人信服。
但是在整个的平均油耗的测试过程中，马自达CX-7的每百公里的平均油耗要比宝马X3多出了将近两升，这一点让人感觉非常失望并且这样的表现也不符合现在日益高涨的环境保护的时代特性，并且如果将这台发动机的汽油直喷系统和马自达CX-7本身拥有的相对较低的车身自重以及更好的车身风阻系数结合起来的话，马自达CX-7的燃油节省方面的先天优势仍然值得我们对于它的燃油节省有所期待。总的来说，对于马自达CX-7一个最强有力的优点就是相比较于宝马X3便宜得多的价格——而对于宝马X3来说，人们相信如果在付出高昂的选装费用的后也能够得到更好的各种装备的质量：更好的驾驶安全性，更好的舒适性并且它在发动机驱动力方面的优势也使得它成为一个更好的选择。
