保时捷卡雷拉杯赛是世界上最成功的单一品牌车赛。亚洲卡雷拉杯是2003年开始举办的，到今年已经是第六个赛季。过去的参赛者大都是比较私人化的车队，而今年在保时捷中国公司的倡议下，保时捷在中国的5个销售中心各自组成了车队参加比赛。他们是捷成车队(香港保时捷中心)康顺车队(武汉保时捷中心)，追星车队(南京保时捷中心)，百得利车队(北京保时捷中心)和格鲁普艾姆车队(青岛保时捷中心)。

令我们欣喜的是，这五支车队的主力车手中有两位是ams的好朋友。首先，南京追星车队请来了德国车手门泽尔，他是ams赞助的车手。ams的创办人就是老一辈的德国顶级赛车手，因此为赛车事业的发展尽力就成了杂志的使命。ams长期赞助职业车手，在德国是家喻户晓的。非常著名的例子就是现在宝马F1车队的主力车手海菲尔德。他从投身赛车运动的早期就得到了ams的赞助，现在已经成为许多ams车手中的代表人物，并在F1赛车场上不断取得优异的成绩。门泽尔也是这些ams车手中的一员。36岁的他从赛车年龄上讲，已经很资深了，但宝刀不老，在马来西亚雪邦赛道举行的本赛季开幕站上，一举夺得第一回合冠军和第二回合亚军，在积分榜上领先群雄。另一位ams的朋友是代表康顺车队参赛的新加坡车手张灵康。朋友们大概对这个名字有些陌生，但提起Ringo，一定会想起我们刊登过的驾驶技术讲座。当时作为宝马专业培训师的他，其实是新加坡一位颇负盛名的车手。通过这次讲座，他也成了我们ams团队的好朋友和老师。

其他三支车队的车手也具备很强的实力。代表香港捷成车队的欧阳若曦刚满28周岁。他获得了本次开幕站第二回合的冠军。这位美国加拿大国际卡丁车赛2000赛季冠军，还是2006赛季亚洲卡雷拉杯的总冠军。青岛车队的英国车手瑟肯则是卫冕而来。他是去年这一赛事的总冠军，还是2005年保时捷杯的冠军。北京百得利车队的李英健也是香港的著名车手。他是亚洲宝马方程式2004赛季总冠军，还在去年代表中国队参加过A1方程式大赛。

首先我们介绍一下南京追星车队的赛车，让爱车的朋友们一饱眼福。这辆以中国国旗颜色为主色调的赛车是最新款的保时捷GT3 CUP版，采用3.6升水平对置自然吸气发动机，功率达420马力，升功率接近117马力！新型的6挡顺序式变速箱效率更高，在全油门下换挡速度比去年快了0.5秒。其实，所有这五支车队使用的都是这款标准化的赛车，由于规格和性能基本一样，所以就不像F1比赛那样，凭赛车的好坏大体就能决定胜负了。在卡雷拉杯赛中，车手的技术水平和发挥才是决定因素。例如这次在雪邦，门泽尔胜出第一回合的领先时间只有1.141秒。

按照门泽尔自己的回忆，他的赛车调校并非处于最佳状态，圈速比紧追在后的瑟肯平均慢0.1秒左右，但凭借优良的控车技艺，他能够紧守线路，压制住对手。在最紧张的时刻，前三位赛车的时间差距不到0.2秒。后来瑟肯在最后阶段遭遇爆胎，虽坚持冲过终点，但落后到第五位，也给后面的赛车造成一定影响，门泽尔才能确保胜局。第二回合，门泽尔以前一回合冠军的身份获得首发，却在起跑后不慎于弯道入口处打滑，偏离了线路，使欧阳若曦乘势超越。门泽尔保住了亚军，从而赢得了整个分站的第一名，为追星车队确立了积分领先的开门红。

从中可以看出，赛车尽管是完全相同的型号和配置，还是给予车队一定的调整空间的。比如悬挂系统的高度、倾角和轮距都能在一定范围内连续调节，这就给车队因应赛道的特性进行调校的机会。有时候关键的零点几秒就是从这里争取到的。在开幕站，各车队都发现还有提高的余地，这并不奇怪。车手们大都反映轮胎的抓地力不足，在弯道很容易打滑。这似乎是本赛季一直要面对的问题。

马来西亚以及随后的印度尼西亚站都位于高温高湿度的地理位置，而上海和珠海站也有可能遭遇赛道表面浮尘较多的环境。再加上保时捷911 GT3 CUP赛车是著名的后置发动机，无异于推波助澜。我们在观看保时捷卡雷拉赛事时最经常看到的一个场面是赛车在弯道上甩尾失控。据Ringo介绍，保时捷911 GT3属于比较不容易控制的赛车，在极限状态下如何掌握住车尾，对车手来说是关键的挑战。这是保时捷卡雷拉杯赛一处永恒的看点。