雪佛兰Volt 已经初具形状，两年后就将作为量产车型推出，因此包括蓄电池、车身和空气动力学设计等研发工作正在加紧进行。

雪佛兰Volt将于2010年再进行批量生产，推动它的不是汽油发动机，而是电力。因此通用公司说他们的新款4座车型不是混合动力汽车，而是续航里程更长的电动汽车。

Volt 装备锂离子蓄电池，这组蓄电池长约1.8 米，重约180 公斤，完全用电力可以行驶60 多公里，这已经足够绝大多数上班族日常使用了。晚上回到家，可以用家里普通的插座为它的蓄电池充电。不过万一附近找不到插座或者需要长途行驶时，也可以由一台汽油发动机推动的发电机为蓄电池充电。

以弗兰克· 韦伯为首的Volt 研发工程师队伍遇到的最大挑战是保证蓄电池使用寿命至少为10 年、行驶里程不低于24万公里，而且他们的时间很有限。

因此他们在底特律附近的沃伦和美国兹—卡斯特尔的特殊试验室里，按照自已研发的模型日日夜夜为蓄电池样品充电、放电。此外，从今年5 月起工程师们还把锂离子蓄电池试验载体装到了经过改装的雪佛兰美宜堡上，在公路上行驶以便检验颤抖、湿度和温度急剧变化等环境影响下蓄电池的可靠性。

T 字型结构的蓄电池组将装备在Volt驾驶员和副驾驶员之间扩大了的通道下面，但是固定横梁安装在两个后排座椅的下面。略加改进后，这将是一个新的全球紧凑级车型平台，下一代欧宝雅特就将使用这个平台。由于汽油发动机可能数周数月都不会被使用，所以空调、暖气和助力转向机等就只能依靠电力工作了。

一个革新的电动液压制动系统可以在减速时回收20% 所消耗的电能，另外样品车的空气动力学性能也提高了30%，这些都将有助于提高续航里程。对于一台电力汽车来说，任何一点点改善对续航里程的影响都比对常规动力的汽车大得多。雪佛兰Volt 的设计目标就是尽可能不使用汽油机行驶。