如果你厌倦了现代汽车如同电子仪器般精密的驾驶感受，那么可以来试试欧宝GT，它能让你体会到原始的野性力量!

眼前的这款欧宝GT是对1968年生产的同名车型的纪念。它们同样出自欧宝在美国的工厂，而无论过去还是现在，它们又同样在欧宝的车型阵列中显得鹤立鸡群：采用后轮驱动，动力出色，外表迷人。

前桥承担51％、后桥承担49％的车身重量，重量分配非常均衡

欧宝GT的底盘来自于莲花Elise，轻量化是Elise的制造宗旨，可欧宝GT并不算轻，它的体重超过了1.3吨。多出来的重量用于支付坚固的钢质车身、活动顶篷以及音响、空调等必要的舒适性装备。不过欧宝GT也为多余的重量提供了充足的动力。

车内装备简单，储物格也很少。运动座椅支撑出色

2.0升直喷发动机使用涡轮增压器来提高动力等级，峰值功率达到264马力， 在2500转时就能输出353牛·米的最大扭矩。厂方数据表明，欧宝GT从静止加速到100公里/小时只需5.6秒。加速过程充满刺激。在离合器轰然接合后，脑后传来轮胎的嘶鸣。紧接着，耳道又被有些嘈杂却令人兴奋的发动机吼叫声淹没。每一次换挡，泄压阀都发出尖锐的啸声，混合在沉闷的排气声中，就像是闪电撕裂了厚重的乌云，只是人们不是用眼睛看到，而是用耳朵听到。

发动机动力足，嗓音迷人

欧宝GT只提供手动变速箱。离合器踏板很沉，令人联想到某种健身器械。行程极短的换挡杆在入挡时略显生涩，同样需要花些力气。可人们仍然乐于频繁换挡。不仅是因为右手掌上传来的金属撞击感——这种未经修饰的机械感总是让人着迷，还因为合理的刹车与油门踏板位置能够轻易地做出完美的跟趾动作。

搭配5挡手动变速箱

开欧宝GT的很大一部分乐趣就是来自这种带有野性的、很原始的人和机械交流的感觉。现如今，基本上只能去纯粹的赛车上找这种感觉了。在兴奋的状态下， 肆意涌入驾驶室内的狂风（敞篷时并不提供挡风板）也好像变成了鲜美的调味料， 显得必不可少。只是长头发的人存在被遮住视线的危险，车速快了还是关上篷合适。顶篷需要手工操作：打开行李厢，拉起顶篷，另外千万不要忘记固定5个连接装置，否则你和车就有升空的可能。

开闭车篷虽不用很大的气力，但步骤繁琐

还好，虽然我在机场跑道上试这辆车却没有升空，只是在桩桶间穿行。在密布硬棱接缝的水泥路面上，欧宝GT表现出不错的减震舒适性，臀部从始至终没有抱怨过。但我还是希望它能硬一些，这样过弯的侧倾能小一点儿，突然收加油时车身的俯仰动作也不至过于剧烈。

由于没有挡风板，高速行驶时车内风很大

由于前后重量分配均衡，欧宝GT在弯道中的极限较高，乘员能感受到强烈的横向加速度。越是急弯角它表现得越灵活，前提是驾驶者能精准地控制油门和转向，避免车身出现较大的负载反应。ESP 似乎是可有可无的东西，因为转向不足和尾部的滑动都很轻微，并且易于调整，带来的是乐趣而不是恐慌。

行李厢基本是为车篷准备的，没什么实用性

如果你有驯服这个野性家伙的欲望， 并且愿意为此掏出大约60万元，我还是要抱歉地告诉你暂时办不到。目前全国也仅有这一辆欧宝GT，是厂家拿来做市场调研用的。或许现在去欧宝的经销商那里表达下购买愿望，不久以后就有了希望。