日产汽车将新一代天籁细分为两个系列，分别是“天籁”和“天籁·公爵”。前者将与当下主流的中级轿车分庭抗礼，而担得起今后日产品牌国内旗舰的后者会对更高级别的车型发起攻击!

上一代天籁在全球总共销售出35万辆，其中有近一半被中国顾客买走，所以，我们就不难理解为什么新天籁首发选在了08北京车展。不过，日产对中国的重视并没停留在搞个首发仪式这种表面文章上。

车身比例协调、线条流畅，透露出一股精干劲儿

“C 派新主流轿车”是日产赋予新天籁的定义，字母C 具有三层含义，最根本的一条便是其研发基准——China Standard（中国标准）。从造型到装备再到行驶动态调校，新天籁无不以中国消费者的审美和需求作为设计原点。而代表着市场定位和研发理念的字母C 的另两层含意：Central Stream（中坚主流）和Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）， 也都遵循着这个中国标准。

 鱼和熊掌可以兼得：新天籁的舒适性和操控表现都不错

从照片上不难看出新天籁的身段精干了，实际上这是一种视觉把戏。通过在车头和车尾应用大量复杂的曲面和线条，给人带来收缩的、干练的观感。标配的17 英寸车轮强调了在运动性上的追求，让新天籁看上去英气十足。不过我最欣赏的还是那条连接了前后保险杠、呈抛物线状的腰线，正因为它，整车才不失优雅和稳重。

车内既体现了简约风格又不失豪华气氛， 选材与做工十分到位。功能布局合理， 惟行车电脑控制键在行驶中使用不方便

在内饰方面新天籁仍然延续了家居风格，只是这种风格由上一代的浮华走向了简约，在去掉了一些刻意的设计后，看上去更为清爽和现代，进入之后身心都为之爽朗。但简约并不意味着简陋，无论选材还是做工，都能看出厂家精益求精的原则。在这里，木质饰板绝不是牵强的豪华符号，而是与整体风格融为了一体，让人觉得不可缺少。同时工艺的均衡度很高，不存在很多车大面上过得去，边边角角却见不得光的问题。

仪表造型传统， 清晰易读

坐进柔软的座椅就真的如同陷入了家中的沙发，由头到肩到背再至大腿，完全被椅垫贴合着、包裹着，舒服得一塌糊涂。以至于在接下来的近700 公里试驾过程中，我的身体没有产生过一丝抱怨。后排座也有很特别的设计——头枕两侧带有支撑，喜欢在旅途中小睡的乘客自会明白它的妙处：可以很好地保护脖颈。另外座椅还担负了一项重要的工作，吸收路面上细碎的震动。

后排座椅的纵向和横向空间充足，但车顶对个儿头较高的乘客有压抑感

上一代天籁本就是跨界车型（中级和行政级之间），所以当看到新天籁三维和轴距等关键尺寸几乎未变时大可不必惊讶。再大成本就高了，再大开车、停车也会变得麻烦。现在的空间完全能满足人们对“充足”的需要，身处其中，会有一种进入了公务舱的感觉，周围的乘员离你很远，活动很自由。但车顶后部快速下降的曲线还是会给头部带来些压抑，个儿高的人就不能坐得太直。

天籁·公爵系列是同级别车中惟一配备全景天窗的车型

也用不着就此怀疑新天籁是不是全新的一代，它的D 平台主要的改进体现在功能性上。通过使用强化材质、改变结构、优化悬挂几何角度等手段，新天籁的整体刚性较之旧款提高了50%，抗扭强度也提高了40%。在那些崎岖不平的路上，你根本听不到由于部件受力挤压变形发出的声响。

新天籁全系列标配CVT 变速箱，2.5 升和3.5升车型还带有6挡手动模式

这段路是厂家特意安排的，由砂石路面和大大小小的坑洼构成，为的是让我们能够直观地体会到悬挂舒适性。快速行驶在上面，新天籁虽谈不上如履平地，可车身的起伏相当地柔和与节制。悬挂的伸缩也非常干净利落，不见半点的多余震动。细碎的路面颠簸只在方向盘上略有反应，身体却是浑然不觉。还有沙砾被车轮卷起后拍打在底盘上，竟然就像被挡在了海绵墙外，丁点动静也听不到。试过这么多的车，实属罕见。