高尔夫和甲壳虫都是我们熟悉的大众汽车经典车型，而实际上它的厢式车也同样是经典之作，60年前的第一代车就成为了人们记忆中永恒的历史符号。如今的全新车型已演变为全能型的多功能商务车而进入了中国。
在欧洲，其实没有商务车这一概念，汽车只分为乘用车和商用车两大类。像大众汽车Multivan这样的多功能厢式车可看为商用车的乘用车款，一般也只有两种用途：人口多的家庭用车和各种服务场所的工具用车。因此欧洲的Multivan相当常见，配置也很朴素，多以实用功能为主。而国内目前只有少量的紧凑型MPV和以轿车平台为基础的变型车能进入普通家庭，因此对这种真正意义上的MPV车型还有点“够不着”，所以多为公司用车，也就有了商务车型的新称呼。
弯道行驶动态稳定， 可控性高， 是标准MPV 中难得具备驾驶乐趣的车型
而MPV吸引人的地方无疑是灵活多变的超大空间，既能载人又能装货，且从车身两侧和车尾都能轻松进出或装卸货物。但以商务用途为定位的进口车Multivan自然会弱化厢式货车的功能，而更注重能容纳多人舒适乘坐、甚至办公娱乐的客车用途。因此车内的每位乘客都是Multivan的重点，为了让他们体面方便地上下车，两侧的电动滑门不仅面积很大、开合轻松顺畅，还带有防夹功能，再加上特意增加的上下车踏板照明系统，让这辆车和同级别的竞争对手奔驰相比都显得相当高级。
车尾造型端庄和谐，但整体造型显得保守，车窗设计是亮点
从B柱向后，深色车窗形成了整个乘客舱的隐秘环境，如果想观看风景，第二排乘客还拥有单独的暗藏式小车窗。所有车窗形成的整体效果和十分精良的车身制造质量让这辆车从外面看上去就很高级也很漂亮。不过整体造型延续着大众汽车端正大方的经典样式，过于中规中矩的造型对路人眼球的吸引力并不强，这其实更符合它工具车的本来面目。车身长度和高度分别接近了4.9米和2米，座椅位置很高，第一排的视野相当开阔，前风挡和两个侧窗都采用了隔热玻璃，车顶带电动天窗。
内饰精良，典型大众汽车风格，整洁的布局和丰富的功能结合巧妙
车顶只有前排有天窗，中后排则安装了独立温区的空调系统
内饰极为整洁，还包含着不少实用的功能，处处体现着德国车颇具匠心的设计哲学。材料和质感当然都能让熟悉大众汽车的人感到满意，座椅舒适合身，固定在靠背两侧的可折叠扶手节约了空间，并可调节至任意高度。换挡杆安置在了右手边的中控台上，和座椅、方向盘、踏板形成的位置关系体现着高水平的人机工学设计。只有手刹孤零零地留在了驾驶席右侧的地板上，但仍然成功地为前排两个座椅之间留下了一条方便的通道，前排的空间和便利性几乎没有可挑剔之处。
中排座椅180 度旋转可面向后排乘客， 试驾车为不带折叠圆桌的6座车
中排座椅90 度旋转可面向车门外
3米长的轴距带来了很长的车体，车内地板很平，拉开车门就能看到地板上安装的无段式滑轨系统，这意味着Multivan的车厢变成了一个平台，座椅也可以自由地组合。因此，Multivan可以变成实用的7座车或灵活的6座车，第二排的两个独立座椅可以180度旋转，车内还可以安装一个可折叠的小圆桌。建议家庭用户也选择这种配置，理由是无论商务或旅行，它都能给乘客带来很大的乐趣，电脑桌、会议桌、餐桌或牌桌，可发挥的空间不小。
座椅舒适、位置高、视野好， 驾驶姿势理想， 头部空间充裕；
无段式滑轨系统贯穿整个车厢地板，为所有独立座椅形成自由组合提供了可能
提到乐趣，Multivan的驾驶者也不会感到乏味。这是一辆可以开得很稳也可以开得很猛的MPV，让人得心应手。235马力的3.2升V6汽油机和带手动模式的6挡Tiptronic自动变速箱是一套相当理想的动力总成，发动机的油门响应积极，动力活跃，足够的功率储备保证了不错的加速表现。变速箱匹配和谐，挡位衔接顺畅。
发动机舱空间紧凑，3.2升V6发动机低速扭矩表现好
手刹紧贴座椅，但拉起时需要向下探肩膀
后排座椅可整体拆除， 也可将靠背折叠放倒
Multivan不仅发扬了德国车值得称赞的高速稳定性，而且车厢内宁静舒适。经过了改进的悬挂系统相当坚实，但并不硬。在快速转弯时，又高又长的车身反应仍然明显，不过侧倾被控制得适度，行驶动态安全稳定。而相当准确的转向、车身和底盘的协调性以及十分好用的手动换挡模式都能让人在山路上找到一些接近轿车的驾驶乐趣。即使这种乐趣的大小更多要取决于驾驶者的水平高低，但一辆MPV能在满足了安全、舒适、大空间和多功能的同时，还能提供一定程度的驾驶乐趣，已实属难得了。何况车内布置方案还可以根据客户需求灵活地订制，十分人性化。
