作为职业汽车记者和编辑，试车是我们的工作。但即使如此，我们也尚不能随心所欲：喜欢什么车就试什么车，什么车炫就开什么车。怎么办？开个新栏目呗，专找我们自己喜欢的车开，之后，回到我们自己的沙龙，神聊……

夏东我对改装汽车一直抱着喜欢但自己不干的态度。因为改装的成本很高，一般出售改装件和提供改装服务都属于小批量高价格的生意，这对个人来说是很贵的。再者，改装过的车往往在转手的时候更不值钱。对于二手估价来说，改装本身是对原价值的损害。所以改装从经济上很不划算。此外，改装是要突出汽车某一方面的功能，这就破坏了原车在开发时追求的均衡性，那么必然带来其它性能或功能的损失，比如车辆的舒适性，耐用性，对气候、燃料、路况的适应性变差等。所以我认为改装是一种文化，为了文化花钱是正常的，但应该考虑清楚，并且一定要做好规划再 动手，使你的改装真的够你所追求的文化，否则，就是凯子了。

朱丹这样的外观让它在街上获得很高的回头率，行进中也会对前后左右的车产生相当的震慑力。发动机控制程序还是原样，只有把无级变速箱推到S 挡才能令动力输出风格和它的外观比较吻合。其实对大部分人来说能达到这样的效果就已经足够了，但这辆车的轮胎和悬挂也改了，过弯能力应该提升了不少，过减速坎的舒适性明显降低。地道的赛车座椅还可以电动调节对身体包裹的松紧程度，但上下车的动作也因此变得磕磕绊绊。个人意见：换个口味尝尝鲜可以，真要是每天上下班都开它，未免太累。

徐奇说实在的，我并不欣赏那些外形张牙舞爪的改装车，而更在乎改装后性能的提升。对于这辆用原厂套件改装的A4，我最喜欢那对RS4 原厂座椅。它可以独立调节坐垫和腰靠的侧面支撑，无论哪种身材的驾驶者落座其中都可以得到全面的包裹感，而且丝毫不影响驾驶操作，结实的支撑给予激烈驾驶很好地支持，如果将安全带改成4 点式的那就最好不过了。这对RS4 座椅用料考究，做工精细，造型也相当养眼，让我深受诱惑，当我得知这套座椅只要3000 元即可拥有时，当场就准备下订单，遗憾的是货币单位是欧元，和我能承受的限度相差较远。

周东一套度身设计、价格不菲的原厂改装件，把奥迪A4 这个清新典雅的邻家女孩，一下变成了性感辣妹——A4 S Line ！单纯从视觉感官方面讲，在不破坏原有线条和谐的前题下，只利用大包围件覆盖车身、降低悬挂、加大轮毂、附加尾翼、换装RS4 运动座椅等，就勾勒出动感、攻击的造型。除去碳纤维零件的搭配略显突兀外，整体上是比较完美的外形改装。邻家女孩和性感辣妹，都足够勾人魂魄，不过我更喜欢前者的纯！

霍迈最直接的驾驶感受始于发动机诱人的声浪和爆发力，带手动模式的7 挡自动变速箱允许各挡转速直逼红区，不得不令人身在城市、心系赛道。这是一辆什么样的奥迪A4 ？底盘如此之低、悬挂如此之硬，还有坚定的桶形座椅和抓地力惊人的轮胎。转向系统更是呈现出鲜明的赛车特征，可操作性极佳。至于刹车，我只能用随心所欲来形容。

    车身虽不重，但绝对坚固。不是赛车手，最好别去尝试弄清楚这辆车够不够快。因为你动作稍大，立刻明白实际上是它在考验你的反应！名驹烈马挑剔的是草料、地面和骑手的水平，从视野小得可怜的后视镜也可见一斑。替奥迪说句话：你什么时候见过纯种马长着一双驴耳朵？呵呵。

赵斌这辆改装车出自奥迪公司中国的技术人员之手。在我们眼里它是一辆改装车，可在德国它真的算不上。因为所有的“改装件”全部来自原厂：前后车身包围、侧边、轮毂以及排气尾段这些部件都来自A4 DTM 版量产车，只是悬挂比A4 DTM 更低、更硬了一些，座椅更好玩了一些。在德国人眼里，这辆车恐怕也就是加入了些个性化装饰。其实quattro公司能够依照车主的需求提供非常丰富的个性化产品，只是目前国内的用户还无福享受罢了。

    不过对于开惯了A4“越野车”的我们，这辆改装A4 已经相当好玩了。刚硬的悬挂加上宽轮胎，不单令转向不足现象有所减轻，还令并线变得肆无忌惮，这是这辆车让我最喜欢的地方。如果可能，这辆车还将继续改下去，终极目标是400马力配四驱系统。