从提车到试车，整个荣威750D 的测试过程让我们觉得是在与一位绅士同行。自觉不自觉中，我们也要放下自己的一些习惯，变得绅士一些。

走进荣威的4S 店去提媒体测试车，首先吸引我的是角落里类似于吧台的布置，上面摆着各式饮料，旁边还陈设着看上去很有文化味的荣威品牌精品。销售人员似乎并不急于探知我进店的目的，而是轻声问了一句：“先生，请问您要喝点什么？”。顿时我对这个品牌的好感增加了几分，要知道能做到如此规格的礼待，包括进口厂商在内都寥寥无几。“先服务、后销售”，何愁留不住客户。

复古的造型、雪茄状的车身让人一眼就能看出它的英伦血统

    仔细地打量着展厅中陈列的车型，修长的雪茄状车身很容易让人看出荣威750的血统源自英国。我更喜欢即将测试的750D 的前脸设计，它更含蓄和儒雅，也更能体现出英伦绅士般的风度。淡米色的内饰是我钟爱的一种车内色调，阳光下或者灯光中都能让我的眼睛觉得很舒服，与复古的外形搭配起来非常合拍。

    除了座椅衬垫稍硬外，坐在车中的感觉很好，可以很放松。空间宽敞，尤其是后排，2849 毫米的轴距让荣威750 在同级车中难觅对手。仪表台经过了重新设计，造型漂亮，洋溢着乌金光泽的面板为这部“古典”的车增添了现代气息。控制开关看着虽然多，用着却很方便。布局十分合理，不需要费心地寻找。想要什么功能，手指按下去便是，用不着考虑和反复操作。这其中还不缺乏人性化的一面，比如在行车电脑按钮的旁边就画有一个PC 机的标识，十分直观。

淡米色的内饰带给人雅致的观感，重新设计的中控台很现代。功能布局合理，工艺质量也不错，只是有些塑料件稍欠质感

仪表保留了复古造型，行车电脑显示屏分为上下两部分

    工艺质量没有留下什么可供我们指摘的地方，不认真寻找很难发现纰漏，唯有部分塑料件稍显廉价一点。测试的750D属于目前阶段的入门车型，车内的舒适和娱乐装备自不能同E 款、I 款相提并论。不过在23 万元这个价位上，不提供自动空调和电动调节副驾驶座椅倒是有些出乎我们的意料。“把成本节省在不易被发现的地方”，这是上汽要向日系厂商学习的，不要轻易留下可供对手攻击的破绽。

    初次驾驶荣威750D 觉得很轻松，别看车身挺大，但就像开一辆跟随了自己多年的车一样，没有任何的紧张与不适。行车电脑的显示屏分为上下两部分，提供的数据非常全面，而且橘红色的背光在夜晚也不觉得刺眼。驾驶位置相对较低，方向盘也垂直，提供了一个不错的操控界面。转向很轻盈，回位力度也合适，车头的动作总是不急不缓。通过方向盘传来的路感虽不多，可也不必担心地面的凸凹会影响到转向的准确性。

变速箱带有运动和雪地模式，换挡很顺滑

驾驶位置比较低，座椅很贴身，支撑也好，不过椅垫稍硬

    发动机对油门的响应称得上直接，轻轻一点，它就有前冲的欲望。刹车踏板也很敏感，当驾驶者脚上发出不同的力度时，它反馈的刹车力也随之变化。轻踩没问题、重刹也行，想在指定位置把车顺滑地停下来，丝毫都不困难。总的来说，当心态平和，荣威750D 可以让驾驶者很优雅地去开车。只是在拐急弯时，才需要驾驶者有失风度地晃晃身体，张望一下被反光镜和A 柱挡住的路线。

    车身的动态也很优雅。柔软的悬挂隔绝了路面上大多数的颠簸，尤其是在碎石铺就的路段，可以说是如履平地。只有当道路出现横断面，高低落差明显时，才能感觉到前悬挂产生出的冲击，耳朵和身体不免为之一震。虽然车身会随着路面的起伏轻轻摇摆，但还不至于让乘客产生眩晕，坐在后排时，还会觉得这种轻微的晃动让人很放松。另外，变速箱换挡很平顺。除非是油门到底连续降几个挡位，否则它很难轻易地让人发现它的工作状态。

在这个级别中，荣威750 的后排空间算得上是佼佼者

荣威750D 在高速行驶时车身动态很稳定，悬挂对路面颠簸的过滤能力也不错

    不过日常驾驶和极限测试毕竟是两个极端，我们发现想让绅士“发飙”不是件容易的事情。尽管2.5 升V6 发动机的功率和扭矩在国内同组别中数一数二，但加速测试的成绩并不能带给人惊喜。它通常用增加几个嗓音调门来表明自己工作得很卖力，可实际的加速效果并不理想。原因在于变速箱齿比的落差很大，升入高挡后就给人以有力使不出的感觉。当然，大家都明白这样设计的目的在于节省燃油。油耗测试对此给与了印证，百公里9 升多一些，还算不错。

    相反在高速行驶状态下倒显得很轻快，因为毕竟功率储备很足，高速下再加速毫不费力。并且此时轮胎循迹性很好，车身很稳定，所以即便已经超速不少了，也仍然不觉得快。柔软的悬挂也在阻碍着这位绅士变成运动员。操控动作激烈些，车身就会出现大幅的侧倾。入弯速度快一些，转向不足又很明显。刚想开得放肆些，SCS（类似ESP）又将车辆动态限制得很死。在它的保护下，安全自然不会有大问题，可也感受不到多少操控的乐趣。

发动机响应直接，但受到变速箱限制，动力表现不够理想

行李厢容积一般，不过较为规整的内部易于装载物品

    看看绕装和变线的成绩你会觉得荣威750D 的应急能力并不低，可那需要测试员努力施展控车能力，并在多次尝试后摸透车的性子——转动方向盘要尽量的平顺，收放油门要尽量的柔和。因此，在没成为我们的测试员之前，还是将车速控制一下吧，否则结果只能是欲速而不达。

    其实荣威750 本就不是一款强调驾驶乐趣的车，日常中也没有多少让你尝试极限状态的空间。不妨让自己也变得绅士些，时间缓一缓，脚步慢一慢，会发现真正的享受就在其中。

撰文/ 赵斌 摄影/ 俞昆