从成都至拉萨，川藏线被认为是一条极艰险的进藏公路，对任何一款越野车来说都称得上最为严酷的考验。我和“JEEP 兄弟连”的战友们共同完成了这次征程，当然，陪伴我们的还有新款大切诺基和指挥官。
提到“Jeep”，心便野了。这半个月我确实够野的，从成都到拉萨，与雪山、草原、江河、森林为伴，过足了野外驾驶的瘾。不过还没忘记此行的任务——体验Jeep品牌刚刚在国内上市的两款新车，新大切和指挥官。
座椅不再松松垮垮， 很贴身， 支撑力也足
指挥官是Jeep品牌下的第一款7座SUV，方方正正的外形使它看上去很复古，和国内越野迷们钟爱的小切倒是有几分神似。座椅采用剧院式布局——逐排升高，令各位乘员都能获得欣赏风景的最佳视野。此次远征，车主为了装载更多的行李卸掉了第三排座椅。但据我所知，那里受空间局限只适合乘坐儿童。
新大切为大切诺基的第三代产品，在外形上和指挥官迥然不同，就算和它的前身相比也能看出明显的变化。花生形大灯、保险杠下方的护板以及平直的线条让新大切显得很动感。然而真正越野迷第一眼注意到的肯定是它的离地间隙比第二代变小了（从221毫米降至209毫米）。
两款车的顶级型号都使用了克莱斯勒经典的5.7 HEMI发动机，扭矩充足、响应好
一个古典，一个动感，两款车的外形走的是截然不同的风格路线
这样设计的目的自然是为了提高公路性能，相应的措施还有前桥由整体桥结构改为双叉臂式独立悬挂、转向机由循环球式改为齿轮齿条结构、增加了减震器硬度等。效果很明显，新大切的操控性能得到了显著的提升。
尤其是在平整的柏油路上，新大切如调校良好的轿车般易控。转向系统具备了不错的路感，即准确又顺畅，可以轻松地指挥车身前进的方向。虽然后桥仍是整体桥结构，但由于换用5连杆控制单元，车尾的稳定性和在弯道中的循迹性都得到了提高。简单说，它不像老大切那么爱甩尾了。过弯速度快点没关系，侧倾幅度远比你想像中小，加上坚固的车身和底盘反而带给你强烈的控车信心。
机械式分动箱改为电子式，变速箱带有手动模式
指挥官内饰设计更接近轿车，驾驶感觉也接近轿车
不过受制于后面的整体桥，当路面的小起伏增多时，车身的摇摆也会随之增多。西藏有很多路面都带有这样的起伏，时间长了，车上的人自然觉得不舒服。除此之外公路上的舒适性再没什么可挑剔的。两款车的座椅都很合身，衬垫软硬也适中。乘客的坐姿得到了改善，现在可以坐得很放松，尤其是指挥官的后排椅背还可调整角度。对噪声的控制也很到位，除非是大脚踩油门，否则车内始终保持着很高的安静程度。对此，很大一部分功劳来自出色的密封。不单是对声音的隔绝，还有尘土，新款车的主人再也不用经历风沙后在车内做吸尘了。
指挥官和新大切出自同一底盘，行驶表现也大体类似，只是因为轮距比新大切宽了15毫米，整备质量也大，所以它开起来无论是弯道还是车身的晃动都要更稳定一些。加之低低的驾驶姿势，常常会令驾驶者产生在驾驶底盘较高的轿车的错觉。
新大切的内饰设计则保留了原来的风格，简单、实用
新大切的公路行驶动态稳定
在动力系统上两款车也完全一致，供我们试驾的车型都装备了克莱斯勒顶级的5.7升HEMI发动机。但不要就此认为新大切的动力性能会比老大切有质的飞跃，原因在于车重也相应增加了400多公斤，足以抵消发动机功率的涨幅。这台发动机最大的意义还是在于提供强劲动力的同时节省燃油——在巡航或者下山路段，HEMI发动机可自动关闭半数汽缸。这一路我们翻山越岭，新款车的油耗始终维持在百公里13升左右，并不比老款车明显费油，要知道，每辆新款车都是总质量超过2.5吨的巨兽。
公路性能的提升应该说是顺应潮流的改变，社会的发展令纯种越野车的用武之地在减少，极限越野的爱好者在减少，四驱车也越来越多地行驶在公路上。那么，新款车还能越野么？我认为这个问题需要从两个方面来看。
峡谷雕刻家：这样的山路我们走了近千公里。在砂石路面上，悬挂稍感有些硬
指挥官看着很稳重，但在越野路段的活力一点不比新大切差
首先，新大切和指挥官的顶级型号都装配了名为Quadra-Drive II的传动系统。这套系统包括了全时四驱和电子控制的低速四驱分动箱。通过前桥、后桥和中央三个电控限滑差速器自动分配各个车轮上的动力，当路面附着力差异明显时，甚至可以将全部动力传递到牵引力大的单个车轮上。比如在沙漠和沼泽地带，新款车的陷车几率就要比老款车低很多。从这方面来讲，新款车的越野能力应该是提高了。
但从另一方面来说，在接近角、离去角、通过角这些野外生存的硬性指标上，新大切明显不如老大切。此行中，每当路面上有大的障碍时，我总担心它的底盘会去“亲吻”地面。
两款车的行李厢都非常实用，最大容积在2立方米左右
对此疑虑克莱斯勒中国区总裁艾思孟给出了这样的解释：公路和越野性能本来就是矛盾体，新大切在提高公路性能的同时确实牺牲了一些通过性，但哪个喜欢极限越野的人不去改装车辆呢？我们会尽快将Jeep的顶级改装用品引进到中国来。
确实，新大切为纯正越野者提供了一个很好的改装平台，只需要更换减震器和轮胎，就又能变装成一辆地道的越野车。而偏重于公路性能的顾客不妨考虑指挥官，它能提供更平稳的行驶动态，更灵活的空间，价格也仅比新大切贵了4万元。
