宝马和标致雪铁龙联合开发的涡轮增压发动机拉近了MINI Cooper S 和标致207 RC 的距离，它们可以用同样的心跳回顾蒙的卡罗那段光荣历史了。但现实依然残酷，它们逃脱不了在市场上互为对手的宿命。

为了更深入地了解MINI Cooper S 和标致207 RC 的涡轮增压发动机，我们先来回顾一下上一代MINI Cooper S所装备的1.6 升机械增压发动机，它由宝马和克莱斯勒合作开发，工作起来很像跑车发动机。在4000 转之前的低转速区，动力输出有些沉闷，当转速表指针冲破4000 转时，增压器开始发出亢奋的呼啸声，发动机似乎猛然惊醒，动力随之喷涌而至，同时油耗大增。前后两段转速区间的动力表现判若云泥，可以满足消费者更广泛的爱好，看来宝马选择它的原因远不止因为它拥有小巧的体积。

运动化标识：两款可供日常使用的小型赛车

在多弯的山区道路上行驶， 207RC永远摆脱不了后面死死盯着的MINI Cooper S

    但是，顺畅、线性的动力输出仍然还是宝马不倦的追求，这和标致雪铁龙的造车理念不谋而合，于是就诞生了现今这台1.6 升涡轮增压发动机。新的发动机采用缸内直喷、可变气门正时和双管涡轮增压技术，在Cooper S 和207 RC 上都可以达到175 马力，1600 转时便可输出240牛· 米的峰值扭矩。

    这两台发动机虽然拥有同样的缸体结构和工作原理，但经过两家不同的调校，表现出了迥异的性格特征。光从表面印象而言，Cooper S 的发动机显得更加外向，洪亮的发动机声显得野蛮而原始，这正是人们所期待的。而207 RC 的排气声浪略微沉闷，更像在挑逗驾驶员：赶紧带个漂亮姑娘出来兜风吧！

    Cooper S 的动力显然更加强劲，与之相配的6 挡手动变速箱换挡行程较短，换挡迅速准确，畅快淋漓的动力传递使MINI 总是充满力量；207 RC 的5 挡手动变速箱齿比略疏，澎湃动力顺畅地滑过每个挡位，让人尽享发动机转速不断达到最高点后的美妙。但是这种快感停留在了第5 挡时发动机奔向6400 转的那一刻，207 RC 的驾驶者只能眼看着原本就保持领先的Cooper S 在视线中越行越远。

    在直线性能表现上，Cooper S 的6挡变速箱比207 RC 的5 挡变速箱拥有更密的齿比和更小的主传动比，有较明显的燃油经济性优势，光高速路况的百公里油耗，Cooper S 就比207 RC 省1 升。而207 RC 比Cooper S 多80 公斤的整备质量又成了其动力性能发挥的不小累赘，让207 RC 输掉了直道加速比赛。

207的车身舒展，个头明显比MINI大

207的内饰比较朴素，缺乏动感

5挡手动变速箱不够完美

运动型座椅贴身舒适

和宝马合作的这台发动机动力表现优秀

17英寸的大轮毂为标准配置

    离开高速公路，两位对手向山区挺进，那里有它们渴望的弯路。通过一段连续的弯道后，一系列的换挡、刹车、加速动作让Cooper S 的驾驶员变得兴奋，凌厉的转向让车头操控起来相当灵便，极轻微的侧倾让车身在弯道中始终保持矫健的姿态。只要保持合适的发动机转速，有经验的驾驶员很容易通过收加油来控制它始终处在转向不足和转向过度的临界区域，平稳地通过一个又一个弯道。甚至有那么一瞬间，驾驶者感觉自己就像拉力赛传奇车手帕蒂· 霍普科克那样飞奔在赛道上。

    虽然207 RC 的前后配重和MINI 的完全相同：63 ∶ 37，但207 RC 更容易受到侧倾时左右车轮负载变化的影响，车尾比较不安定，幸好作为基本配置的ESP会及时帮助207 RC 修正姿势。当在两侧路面附着系数相差很大的路面刹车时，电控助力转向系统会协助驾驶者更平稳地控制车身。然而，207 RC 的方向盘缺乏路感，通过弯道时，需要驾驶者不停地调整转向大小，破坏了操控的和谐感，使其在弯中的循迹性变差。

千万别误会：MINI跟在207后面只是暂时的

MINI经典的内饰可谓青春永驻

6挡手动变速箱使MINI达到更高的最高车速

运动型座椅也透着复古风格

MINI和207的发动机采用不同形式的进气方式

16英寸车轮为标准配置

    对这两款完全倾向运动风格的小型车而言，不用说通过破坏路面，就连普通路面上的横缝也能让乘客清晰地感觉到，它们用同样粗暴的方式对待乘客，舒适性完全是无稽之谈。

    这样看来，Cooper S明显占据了上风，标致是否有什么地方比Cooper S 好呢？除了207 RC 配备的运动型座椅比较好外，标致主要在实用性能上显示出了优势。207 RC 的行李厢比Cooper S 大，仪表更清楚，配置比近乎“裸体”的Cooper S丰富，但这些优势也给207 RC 的价格带来了压力，由于较高的购买费用和保险费用，使207 RC 难以扭转Cooper S 在性能评价中领先的局面。