保时捷会在乎油耗？为什么不！一方面如今环保热浪一阵高过一阵，而油价也确实一天比一天高，更重要的是：形势严峻，竞争对手们已经率先推出了混合动力SUV。
不久之前的7 月底，全球媒体来到位于德国斯图加特附近的保时捷研发中心，参加在那里举行的一个信息沟通会，保时捷公司向大家介绍其正在开发中的混合动力技术。这个以生产高性能跑车和SUV 著称的企业正紧锣密鼓地开发混合动力技术，目前展示的是混合动力SUV卡宴，而保时捷同时计划在2009 年即将面世的四门GT 车型Panamera 中，也应用类似的混合动力技术。没想到保时捷如此重视这个问题，甚至等不及一个半月后的法兰克福车展。
活动伊始，我们就听到了一个关于保时捷和混合动力的历史故事。早在1893年，公司创始人、当时年仅18 岁的费迪南德· 保时捷(Ferdinand Porsche) 进入一家电机公司Bela Egger ，就是现在著名的ABB 公司工作，他在那里发明了轮毂电动马达，并于1896 年注册了专利。
这种以轮毂电动马达作为动力源的汽车当然很简陋了，但与今天的混合动力有一定的相似性，即除了内燃机外，还配备电动马达，并能够在蓄电池内储存能量。
这款1901年的Lohner-Porsche重仅1075公斤，其四缸发动机直接与80伏发电机连接，输出功率16马力，发电机为前轮毂电动马达传输电力
照片中这款Lohner-Porsche 诞生于1901 年，重仅1075 公斤，其动力单元是直接连接到80 伏发电机的四缸发动机，输出功率16 马力，发电机能为前轮处的轮毂电动马达传输电力。
抛开历史不说，其实保时捷确实早就意识到，必须解决油耗过高的问题。在过去的十年间，保时捷投入数亿欧元用于传动系统技术的开发，其成果是使车辆的二氧化碳排放以每年1.5% 的比例递减。用于第二代卡宴的直喷汽油发动机的耗油量和二氧化碳排放都降低了15%。
但这还不够！虽然德国在汽车的研发方面始终保持领先，但提到混合动力，大家第一时间想到的是丰田。丰田和本田公司在混合动力技术方面走在了前头，而且已经开发出了混合动力越野车。以卡宴在亚洲销售的火暴，这个局面让保时捷坐不住，于是有了大众汽车、奥迪和保时捷三家联手研究混合动力技术的举措。
保时捷对混合动力卡宴的开发目标是：满足百公里9.8 升的油耗标准( 新欧洲行驶循环，美国的标准是FTP 测试循环24 英里/ 加仑)。现在可以肯定，通过保时捷工程师们的努力，卡宴的油耗达到大约8.9 升/100 km。
镍氢蓄电池位于行李厢地板下，采用特殊通风方式；输出功率38kW/288V,容量1.7kWh,6Ah；尺寸347X633X291mm,重69kg;能量回收潜力约1L/100km
欧洲汽车企业采用博世的混合动力系统，博世在此问题上的反应虽然慢了一拍，好在现在已经开发出了自己的混合动力方案。它的基础跟丰田的有些不同，丰田是这方面的先驱者，其驱动线路跟传统的完全背离，丰田的方案中需要两个电机，其中一个是发电机，另外一个用于驱动。
保时捷和大众汽车则吸收了本田后续开发的方案：所有组件呈直线串联状，更接近传统的布局。驱动电机和用于回收刹车能量的电机合二为一，节省了驾驶舱空间。本田至今没有完成彻底的电力驱动，保时捷和大众汽车则借助于一个附加的离合器，已经能够跟原动力单元分开，单独靠电力来驱动一辆车，然后，通过离合器的结合，重新点燃内燃机，这个过程有点像纯用电力拖动一辆车。
V6发动机排量3.6升，206kW
混合动力卡宴采用全混合动力设计，混合动力模块（包括离合器和电动马达）安装在发动机和变速箱之间，并非采用那样的混合动力传动系统：通过一套行星齿轮组沿各条路线及各个方向输出。简单地讲，卡宴的混合动力部件采用串联布置，而丰田的方式可以比作为并联模式。
保时捷的工程师说，采用这样的设计是因为串联对现有卡宴平台更为有效。虽然这套系统还处于测试阶段，但目前结果足以证明它能够有效提高燃油经济性，并且比常规卡宴具有更好的加速表现以及发动机适应性。
卡宴的混合动力系统主要包括三个主要部件——汽油发动机、电动马达和蓄电池，由混合动力管理程序负责协调。常规发动机的管理程序只能同时监测6000 个参数，与之相比，卡宴的混合动力管理程序能够同时监测多达20000 个不同参数。
除了减少耗油量外，混合动力卡宴还有其它特点：包括电子动力转向系统、电力刹车真空泵以及电动空调系统。原卡宴自动变速箱中的机油泵等技术部件，则被电动装置取代；而电子液压转向系统首次在此类车型中采用，它将赋予混合动力卡宴以跟传统保时捷SUV 车型相似的、出色的安全性能和操控灵活性。
未来的高压蓄电池会采用锂电池，尺寸相同，输出最大功率55kW，电压超过400V，电能超过2kWh和6Ah，较同功率镍氢电池轻50％
目前结果足以证明它比常规卡宴有更好的加速表现以及发动机适应性
当然，保证驱动形式变换过程的平顺性是一个难题，丰田在早期的实验中也经历了很多的困难。所以欧洲企业在开发过程中也非常重视这个问题。目前已有几辆样车，此次简单试乘，主要是感受驱动形式的变换过程。混合动力卡宴计划于2010 年上市，目前混合动力版卡宴配备的是V6 汽油发动机。丰田已经生产出了雷克萨斯RX400h，据说百公里油耗仅8.1升，对卡宴下了战书。可以想见，未来一定有一场低油耗挑战大戏上演。
