新IS 升级了动力系统，提高了操控性能，造型也不再温和，良好的做工和丰富的配置则得到很好的延续，但是作为运动轿车，它还有些手生。

长鼻短尾，紧凑的前后悬，再配以外露的双排气管和造型尖锐的大灯，IS 一改往日的儒雅气息，展露出运动轿车应有的攻击性。

车辆前部没有追求现今发动机盖连同前风挡极度向下倾斜的设计潮流，整体车身成平缓楔形。较高的发动机盖方便驾驶者清楚地看到车辆前端位置，利于前方距离的估计，只有宽大的A 柱在转弯时过于遮挡视线；后方视野狭小了许多，不过有摄像头和雷达帮忙，倒也不成问题。

    其实不用顾及这么多，毕竟驾驶的绝大部分时间是向前行驶，况且IS 300 出色的动力系统很少让人考虑倒车的不便。3.0 升V6 发动机运转平顺，声音轻柔，功率、扭矩充足，8.3 秒就能推动1.6 吨的车身从静止加速到时速100 公里。

    6 挡自动变速箱的工作不如发动机顺畅，尤其在低挡位时，从1 挡升至2 挡常有明显的顿挫。S 挡呢？作用不大。尽管配备了标榜运动性的方向盘换挡拨片，但运动模式仅仅是限定最高挡位，默认的最高挡是4 挡，手动换挡也只是改变最高挡位的限定而已。平缓加油，不到2000转便自动升高一挡，时速40 公里时已经跳至4 挡，和D 挡没有分别，这样设置令人费解，只是方便下坡时利用发动机来制动吗？当然这种设定并非一无是处，至少对燃油经济性有帮助，测试油耗百公里不足8.7 升，这个成绩对于3.0 升排量的运动型轿车而言相当不俗。

内饰设计没什么新意，少量镀铬件的运用增加了运动气息

注意速度表和转速表内侧的蓝环，“卫星键”能够改变他们变色的区间

    与变速箱不同，IS 300 的底盘对动感强调得有些过度。减震弹簧的行程不仅短，而且被调校得很紧，无论过弯还是高速变线都能将车身侧倾抑制得很好，对待路面一副强硬的态度。或许过于追求动感，减震显得硬朗有余而韧性不足，遇到破坏性的路面时车身会出现很神经质的跳动，而高速行驶中为了避免颠簸进行躲避时，车身又会出现快速的摆动，时常需要车辆稳定控制系统（VSC）的帮助。

    VSC 系统的表现非常积极，车辆出现滑动的第一时间就会启动，作用明显而直接，迅速将车身拉回正确的行驶轨道。然而VSC 对车辆行驶状态的干预有些生硬，不允许车身产生丝毫的滑动，其坚定的态度甚至否决了驾驶者原本的意图，距离“和谐”二字有明显差距。

按键配合触摸显示屏，能操作空调、音响、电话、导航等全部功能，显示屏下方的许多按键似乎可以省略了

仪表灯光明暗可以通过上方的旋钮调节，下方是“卫星键”

    总的来说，IS 的驾驶机构各部分之间的契合缺乏细腻感。例如方向盘的反馈。低速状态转向不够准确，路感模糊，“拿”弯时很难确定转动是否一步到位。这对我们的测试员造成了麻烦，绕桩时常需要多次调整方向，还伴随着车身的转向不足，VSC 则干涉动力的输出。实际上IS 300的素质很高，只是动力和底盘匹配的不够协调。倒是高速直线行驶性能很出色，因为高速时转向需要间接一些，过于灵活反而让驾驶者的精神紧张。

    如果你就此认为IS 300 的行驶状态粗糙，那就错了，因为IS 300 的日常行驶舒适度很高。出色的动力性能让你在道路上随心所欲，也不用担心油耗，力度均匀的转向轻易就能博得大多数人的好感，VSC 尽管执拗，但绝对能保证你的安全，细腻与否只是对完美的追求。双区独立自动空调保证了合适的车内温度，还有发烧级的Mark Levinson 音响，方便的导航等等，事实上，IS 300 对大多数年轻人充满了诱惑，尤其是丁克家庭或者单身一族。

正副驾驶座椅都有3 个记忆位置

包裹性良好的座椅，黑色翻毛羊皮很高档，但不耐脏，灰尘落上很显眼

    宽大的翻毛羊皮座椅位置很低，承托力到位，表面摩擦力一流，有很强的包裹感。我怎么知道是羊皮？当然！一打开车门就能闻到羊皮独有的味道，我认为雷克萨斯最好把这种味道处理掉，并非所有人的鼻子都能接受。前排座椅造型很厚重，影响了后排的乘坐空间，低矮的位置让后座乘客的脚完全塞不进去，身材稍微高大一些就不得不一直架起双腿，原本宽大的后排椅垫也就无法对乘客的腿部提供支撑，于是侧向支撑也变得不足，一旦驾驶者采取运动的驾驶风格，后排乘客便会感到痛苦。坐3 个人挤了点儿？那你来坐中间吧，两侧的大坐垫已经使得中间坐垫的面积所剩无几。

头部空间够用，坐姿也不错，可腿部实在得不到支撑

    前座不仅乘坐舒适，还有不少玩艺儿可操作。触摸显示屏及两侧的按键可操作空调、音响、导航、电话等设备，还能查询众多保养信息，包括发动机机油、变速箱机油、防冻液、刹车片的预计更换时间和保养里程等等，分类丰富而详细。IS 300 的行车电脑功能强大，除了正常的启动检测，仪表中央的显示屏还可变换显示即时油耗、平均油耗、挡位显示、车外温度等内容，方向盘左下方特意设定了一个“卫星键”，通过它可以开关停车辅助雷达的声音，控制仪表内环的颜色和范围设定等，比如可以改变转速表和速度表的黄色区间。IS 300 默认的红色速度区间是超过时速120 公里之后的范围，这符合我国的限速规定。不喜欢？关掉好了。

中间位置留给了摄像头，右侧的黑色位置才是行李厢的开启按键，左侧保留了应急用的锁眼

V6 发动机运转平顺，动力性不错，但时常受到VSC的限制

    储物空间多少有点尴尬，行李厢不够宽大，车内除了手套箱、中央扶手以及两侧前门的储物格外，前排还能提供两个杯架，分门别类是个难题，随身携带的钱包、钥匙、手机、高速票据等都放置在中央扶手中。其实也还好，驾驶IS 300 不用时刻拿出手机接电话，车载蓝牙的功能很全面，通过方向盘不仅能接听电话、快捷拨号，还可以调节音量。

    前排座椅的通风功能进口到国内后被减去了，保留了加热，凑合着吧，空调足够用。一同消失的还有雷克萨斯式的安静，怠速时还不觉得，但行驶起来后胎噪便涌入车内，按照我的想法，换个小点儿的轮毂，胎壁厚点儿的轮胎能改善不少，而且能进一步改善减震的舒适程度，对于日常行驶更有利。

行李厢平坦但不规整，进深短，实用性受到影响

    其实没必要刻意拿IS 300 去和谁看齐，保持自己的风格就能吸引到不少顾客，况且在国内已经有了较完善的服务。循序渐进地发展，延续惯有优势，再把操控调校得协调一些，那些更注重驾驶性能的顾客自然会登门造访。