他们的出现将打破原来Golf-Class(欧洲叫法，也就是A级)车市场的平衡，他们将加入分享这一级别车的市场份额：菲亚特Bravo和标致308，都有适当的涡轮增压四缸发动机。在其他车之外，谁将是他俩中间更好的那一个？
配备1.4TJet 16气门发动机的菲亚特Bravo价格为21,400欧元，而150THP发动机的标致308 Sport Plus版售价为22,400欧元。虽然没有昂贵的真皮，但是精致而高雅的内饰给人非常好的初始印象。泡沫合成材料和镀铬的出风口也还不错。对于其前身307的内饰质量的批评可以到此为止了，从各方面来看，标致308的内饰质量都得到了一次大的提升。
行驶活跃的法国小胖子
尽管标致308看上去像一个小胖子，但是它却表现出来惊人的运动热情并且在测试路线上把Bravo甩在身后。后者的底盘显得既不舒服也缺乏动力性，在快速过弯的时候车身不很稳定，在乡间公路上的安静程度不够。与之相对显得标致308如同在安静的茶座里一样。308的座椅布置使得其很适合放松的同时也提供了足够的支撑。
在加油站一切都很明了：尽管标致308的车身尺寸更小，且其发动机排量小，但是其输出功率更高，按照ECE油耗标准得到标致308的油耗为每一百公里7,1升。而菲亚特Bravo最终的油耗要高于8升。一种合理的解释是标致308的六速自动变速器使得其油耗降低。而在标致308六档的位置是菲亚特Bravo的倒档。因此在动力对比这一篇章，标致308的胜利要归功于其动力系统。
应该受到批评的Bravo
菲亚特失分最多的地方在于舒适性方面和行驶的安全性方面。标致308在这些方面泰然自若的走在了Bravo的前面。但是在价格上Bravo给顾客带来一些安慰—它的价格要比标致308少1,000欧元，并且还提供比较贵的17寸轮毂，尽管这增加了维修养护的费用。但是菲亚特通过减低Bravo的安全级别来控制成本预算。
虽然价格上有优势，但是Bravo的其它的配置要少于标致308：在308的Sport Plus版本上巡航控制系统和全景天窗是标准配置。由此得出了这两种特质鲜明的车之间的对比结果：在A级车阵营中显然标致308做的更好一些。而Bravo将其热情倾注到其外观和发动机上。几乎没有做过改进的悬挂减低了人们的兴趣——关于这一点已经在Stilo（菲亚特的车型）上进行过了批评。
