在北京的环路上驾驶骏捷，会出现这种场面。前面一马平川，旁边的车会有意识的在骏捷前后左右各个角度追随，显然车上乘客想对骏捷有个“全景”印象。同时，前车后座上的乘客正在用手机拍照功能为你和骏捷“合影”，甚至有司机一手握方向盘，一手拿着带长镜头的专业单反相机“义务”为骏捷拍摄，够危险！前面堵车，但不会像平常一样等着往前“挪”了，这都因为骏捷。相邻的车都会用喇叭示意你把车窗降下来，他们的提问很简单，基本上是围绕着价格和配置，但没有人会问你这个车的品牌，因为在车头、车尾和轮圈正中那大大的“中”字都表明了它的出身。当他们听到10.58万元的价格并且发动机是1.8升排量的时候，再结合之前他们已经看到骏捷那伟岸的身材后，基本都会竖着大拇指说：“哥们儿，这车真不错，值了！”在满足了他们的好奇心后，他们会礼貌的让你先走。这是之前驾驶其他车型甚至是价格数倍、十几倍于骏捷的豪华车上都不曾发生过的事情。
    在骏捷这里我们又欣赏到了意大利设计的魅力，从高级皮具到高级时装再到汽车设计，意大利的产品设计总能体现出经典和浓厚的设计感。骏捷的外形设计由华晨和意大利宾尼法利纳设计室共同担纲。车头进气口和散热格栅以一个大气的“U”形作为轮廓，这与时下BMW和大众车系车头的设计非常神似。前大灯里集成的示宽“灯眉”设计，在傍晚开启小灯时有种不怒自威的气势，非常耐看。另外，时髦的后视镜集成了转向灯以及16英寸5辐运动型轮圈都为骏捷的外观增色不少。美中不足的是，为了屈就干练的尾部造型，行李厢开口尺寸就被限制了，容积也只有不大的430升。不过，行李厢舱盖上的液压支杆应该能为挑剔的消费者找回一些因行李舱开口偏小而产生的失落。
    骏捷可以调到很低的驾驶座，能得到驾驶爱好者们的好感，可以做手动8向调节并带有腰靠支撑调节旋钮。但就是这个旋钮的位置及形状不合理影响了安全带的正常使用，希望骏捷在这点上能尽快得到改进。但在总体感觉上骏捷无论从车身刚性，还是底盘悬挂的调校都非常到位。减震器的软硬适中，不过在刹车时“点头”现象比较明显，时间稍长会让乘客感到不是很舒适。骏捷内饰的改变相对于中华和尊驰来说算得上是大刀阔斧，前后贯穿车内的大面积桃木装饰板体现出了设计师的魄力。但是中控台上的按钮造型因缺乏设计感还有改进的余地。而原来在中华上遭人诟病的自动空调和音响显示屏颜色，在骏捷上被统一了。但在日光下，由于角度和设计的问题，驾驶者也并不能看清楚两个屏幕上的显示数据，这多少也会影响到驾驶者的心情。
    我们测试的骏捷1.8MT豪华型上采用了由三菱2.0升4G63机型改进而来的4G93 1.8升机型，136马力的最大功率和165牛·米的最大扭矩参数比较平淡，它属于高转速机型，最大功率和扭矩都体现在高转速区域。在测试中，0~100公里/小时的成绩为10.7秒，对于一辆整备质量为1.4吨多的中级车来说还是不错的。但骏捷4、5挡的中途加速成绩由于发动机转速提升过慢而受到了拖累。这体现在超车过程中是不得不将挡位降低一或两挡才能安全顺畅地完成超车动作。
    骏捷配备了ABS+EBD+EDS等主动安全装备，而豪华型上还配备了前排侧面气囊和倒车雷达等安全设施，虽说不是最尖端的装备，但以价格来衡量，这样的配置已经是很到位了。另外，骏捷的刹车虽然在日常使用中会给人初段预紧不足的印象，但在测试中经过11次刹车仍然没有明显热衰减，100公里/小时到静止39.3米的测试成绩则能让您完全有理由对它的制动系统放心。
    骏捷价格现在已经公布，我们测试的1.8升MT豪华型售价为10.58万元，现阶段提供1.6、1.8和2.0升三种排量的发动机，根据不同配置共6款车型，价格从8.58万-12.88万元。晚些时候还会提供170马力，搭载1.8T涡轮增压机型的骏捷。骏捷的目标是做更适合中国家庭的第一款轿车，就目前的情况看，它已进入不少准备购买第一辆车家庭所预计的“射程”范围之内。
小 结
    我刊曾在2004年对新中华2.0升AT车型进行了为期一年5万公里的长期测试，经过一年的“南征北战”，测试结果显示中华的车身依旧坚固如初，各部件没有出现老化，动力系统也没有任何异常。而维修账单则显示其零配件和维修的价格也很公道。从中华上我们可以看到它的后续车型一定会继承这些良好的传统。另外，骏捷还提供3年6万公里的超长保修。这从一个侧面也说明了华晨对骏捷的质量非常有信心。