近几年很多品牌的小型和紧凑级轿车都相继推出了运动款。但几乎没有哪一款车像国外那种经过原厂专业级改装而推出的运动版本，它们共同的特点是外观更加运动，其他方面或是增加了配置，或是在动力、操控性能上有小幅提升，也有那种简简单单弄点装饰就“运动”了的，嘉年华运动款到底是怎样呢？且听下文分解。
    在车身方面并没有什么太大的变化，从前面看，运动款采用的是球形雾灯。侧面是黑色的防擦条、门把手和后视镜。车尾的装饰性扰流板和手写体的Fiesta S标明显地告诉人们它的运动特征。但是当运动款和非运动款嘉年华放在一起才会发现，运动款的车身低了44毫米，主要原因是运动款的减震弹簧和非运动款有所不同，底盘低了固然行驶稳定性会有所提高，但也会增加托底的概率。
    在内饰方面，织布座椅采用双色调，手动挡挡杆与福克斯还有蒙迪欧如出一辙。嘉年华的仪表台很有特色，虽然工艺比较朴素，但结构和造型比较合理，中控台突出便于驾驶员操作。
    嘉年华的座椅舒适性还有一定提高的空间，尤其是在腰部和侧向支撑方面还可以调校得更完美，以适应它的驾驶乐趣。运动版的方向盘和座椅高度都不能调整。方向盘下面的扳手是用来开机器盖的，初次驾驶嘉年华还需要有一个适应过程。
    嘉年华的前后排头部空间都比较好，在驾驶的时候基本没有压抑的感觉。
    中控台面板上开关的布局比较合理，操作很就手。
    副驾驶前面凹进去恰好给乘坐多留出了不少腿部空间，这样在相同的空间基础上可以为后排乘员多争取到一些腿部空间。
    嘉年华运动款的转向很灵敏，响应不错，方向盘小而合手，但上沿有些遮挡仪表。修改弹簧降低了车身后制动点头幅度小了很多，感觉前悬挂和减震比较扎实，但后面的弹簧还是有些软，在弯中车尾比较活跃。
    运动款嘉年华在动力上与非运动版没有什么区别。很多人感觉嘉年华动力强劲。主要是它在低转速时发动机响应很灵敏，低扭充沛，在2500转时便获得了最大的扭矩输出。这得益于9.5的压缩比和成熟的8气门结构。一方面，低扭出色可以保证在市内行车轻松获得想要的提速效果，而成熟的结构又保证了维修保养的经济性。所以，这部发动机对于家庭用车会感觉动力充足。
    嘉年华低转速扭矩不错，高转速的性能相对缓和一些。在高速公路上嘉年华的再加速能力与同级别的对手相比不如低转速下的爆发力那样具有非常明显的优势。而且发动机的转速攀升响应灵敏，但回落并不那么迅速，让人感觉发动机制动效果一般。
    5速手动变速箱让动力衔接比较紧凑。挡位清晰，行程短，具有不错的驾驶乐趣。在低挡位轻点油门时比较灵敏，动力输出不错。
    安全方面，主动的ABS+EBD和被动的双安全气囊都是标准配置，配合车身吸能结构和可溃缩转向柱进一步降低驾乘人员在事故中的伤害。
    嘉年华运动款的配置没有太多亮点，但都很实用，带有CD+磁带机的4喇叭音响系统，不锈钢踏板踩上去比较舒适。8.98万元的售价基础上还可以有一定的优惠。06款嘉年华运动版最近刚刚上市，增加了倒车雷达和MP3播放功能。

    嘉年华在动力和燃油经济性上在同级别车中优势明显，低扭出色，尤其应付崎岖的山路，3挡便显得游刃有余。综合测试的油耗为6.1升也充分体现出发动机在正常转速工作范围内的动力和燃油经济性结合得不错。
    嘉年华在内饰做工和配置更偏向实用性为主的思路。而且消费税对小排量车的政策倾斜会让更多的厂商看准这个级别的市场。