经过程度比较大的改款的萨博9-3将从2008年开始生产。它的提供动力的V6发动机的功率将增加至255 PS马力。本次测试的车型为装备2.8 涡轮增压的萨博9-3顶级版
今年是萨博这家汽车制造商的60周年的生日，第二次改款的9-3采用铝板进行进一步修饰。因此新的9-3的重量也发生了变化：更大的，线条锐利如同切削过的进气口，采用镀铬合金的边框；一个新的散热栅格；很大的晶透的前大灯，带有睫毛状的LED灯饰条，使得萨博9-3 Aero看上去很具有侵略性。
或许人们不相信，车身可见部分的70%都是新设计的。侧面从挡泥板一直到发动机盖，侧面包围和修改过的门把手。尾部拥有含蓄的排气消音器的外饰板，带有黑色边框的尾灯，而双排气尾管使得萨博9-3看上去动力十足。而深层次的结构上面并没有进行改变，这就是为什么新的萨博9-3的2,67米长的轴距没有发生任何变化。同样的原因使得新的9-3也并没有为顾客准备更大一些的内部空间或者行李厢空间。
样式精致的同时性能也得到提高
坐在前排座椅上发现这里没有太多的可以挑剔的地方。它给予了很好的侧向支撑使得它在长途行驶时拥有良好的舒适性。新9-3的内部的操作也十分简单。这里并没有太多的按钮和开关。这些开关功能清晰易懂并且都安排在很顺手的位置上。在精致的外表下面是萨博提供的发动机系列，一款是带双涡轮分级增压的柴油机（1.9升，180 PS马力，400 Nm的扭矩），还有两款可以使用双燃料的发动机作为动力选择。顶级的动力配备仅提供给极具运动型的Aero上面，带有大涡轮的2.8升V6经过中度改进，使得功率提高了5 PS马力而达到255 PS。
六缸发动机运转一方面比较含蓄而内敛，声音也比较节制。而另一方面它却表现的很兴奋，但是和其运动方面的能力很好的匹配在一起。在动力方面9-3表现强劲，但是测试得到的从0-100公里/小时的加速时间6.5秒还是比宣称的要慢0.2秒。但是同样的，物有其本，事有其源，空载就超过1.6吨重的萨博9-3在测试中的油耗较高（每百公里11.9升）。所以即使将尺寸较小的油箱（58升）装满也无法达到500公里的续行里程。
底盘减弱了整体性能
萨博的底盘的表现没有能够跟得上强劲的动力。虽然底盘紧绷结实，并且没有令人不愉快的表现，同样这也得益于转向精准的方向盘。但是比较严重的转向不足，较弱的循迹性和由于重量分配不平衡引起的Z字型的摆动都降低了驾驶的乐趣。将在2008春季上市的全轮驱动的型号引起了人们的关注：随着加强的V6发动机和前轮驱动型号的到来，是不是可以将这些不足转化成乐趣。
