不用琢磨了，这台47升的发动机根本就不是用于汽车的，而是上世纪30年代宝马公司的 8 系列飞机发动机Ⅵ型，最大功率达到750马力，所以从这就不难理解赫尔曼·莱赫为什么将这款车命名为布鲁图（Brutus）了（布鲁图是古罗马贵族派的政治家，凯撒大帝被刺杀捅成马蜂窝，他就是主谋之一）。



50岁的赫尔曼是那种人人都羡慕的人物——会玩、能烧钱、也能烧得起钱。他曾驾驶1906年生产的奔驰Simplex征服了阿尔卑斯山，也曾在奔驰机械增压型的陪伴下考察过非洲，还驾驶过布加迪57经历了冬季马拉松。在这些玩的空余期间还顺便烧了点钱，为了参加一个展览，他从法国搞了架现在已经停止运营的协和喷气式客机，然后又从俄罗斯弄到了一架图波列夫，但赫尔曼认为他最疯狂的举动，还是制造这辆布鲁图。
 

    故事追溯到许多年前，猎手兼收藏家赫尔曼在某个地方发现了一台梅塞施米特Me109的发动机（二战德国空军的主力战斗机，一般称Bf-109），另外一名收藏家想从赫尔曼这儿得到这台发动机，于是双方经过讨价还价，相互交换，赫尔曼就拥有了这台BMW Ⅵ发动机。

    宝马的标志是蓝白相间的旋转螺旋桨，都知道。在最早期间，航空业先驱Karl Rapp和Gustav Otto（古斯塔夫·奥托，其父就是那个的四冲程内燃机发明家）在慕尼黑的第一机场（Oberwiesenfeld）周围建造起飞机制造厂，日后这就成了宝马公司的核心。



尖尖的车头后面是47 升的V12 发动机，它使布鲁图成为最野蛮、最疯狂、最邪恶的老爷车

    1917年BMW的第一个产品 ，IIIa飞机发动机成功完成试机。1919年，32000英尺的飞行高度世界纪录证实了宝马发动机的威力，但是第一次世界大战结束时的凡尔赛和约在数年内禁止德国的航空发动机生产，宝马便将注意力转向其它产品。1928年，在航空发动机和摩托车生产业务逐渐获得成功后，宝马收购了埃森那赫（Eisenach）工厂才进入汽车制造领域。

    而1925年的Ⅵ发动机是BMW在慕尼黑制造的最成功的飞机发动机，曾用于Heinkel He9和Darnier Wal飞艇。活塞式航空发动机的历史足迹从直列走到V型及星型，而此台BMW Ⅵ发动机即为V型12缸，它的一个特殊之处是两侧的汽缸排量不同，虽然缸径均为160毫米，但冲程相差9毫米，较长的冲程几乎快到了200毫米，汽缸排量为4升，另一侧的汽缸排量小点也有3.82升，总共46.93升。虽然是飞机发动机，但是把这些数据放在汽车上就感觉有点恐怖了。椐宝马公司提供的数据，这款发动机在1530转时的持续功率为550马力，在1700转时达到最大功率750马力。




这是布鲁图的制造者赫尔曼· 莱赫（左），刚开始测试时他的脸色还算正常





最简单的装置也是最可怕的，转速表可以很轻易的超过1000，脚下只有粗糙的金属网，前面就是飞机发动机巨大的飞轮，恐惧一半来源于此

宝马公司生产了1000 多台这样的发动机，1928 年以来创造了多项世界纪录

    得到了发动机后，赫尔曼就开始进行测量，接着他就在这个2米长的V12后面放了一个水果箱，箱子后面放了一个油桶，然后就握着一个方向盘宣布：我要驾驶一辆这样的汽车。朋友们都觉得他是在痴人说梦，但不久“疑神论者”就都热情地支持他。有人送来了1907年在纽约制造的美国法兰西（La France）汽车底盘，这个大底盘正适合装载这台大怪物，它本来用于消防车的；另外还有人制作了一个Cohiba（古巴雪茄）型的车身；赫尔曼又在一个博物馆里发现让这个“弗兰肯斯坦”苏醒的启动机。 

    潘多拉盒终于打开了，当布鲁图离开车间时，所有人都不知道，这个故事将会如何发展下去，谋杀主子的事件会不会再次发生。此时需要一个勇士，除了要去面对炸弹一般的47升的V12，还要承受像香槟酒瓶一样粗的排气管缠绕在身边的压力。赫尔曼的忠实朋友迪特马尔·古尔登接受了这个挑战，担当“试飞员”。“放心，古尔登没有结婚，所以不用担心他的孩子会成为孤儿。”赫尔曼说。



气门弹簧和摇臂均裸露在外，由曲轴带动的2 个顶置凸轮轴则被包裹起来

    战战兢兢地“挑衅”了几次布鲁图之后，它苏醒了，“赫尔曼博士”造出的“弗兰肯斯坦”发出了吼叫，所有人都情不自禁地后退几步，这是对力量的恐惧，但还好，除了声音之外一切都还正常。

    适应了这个状态，算是入门了，接下来就要看看它的力量到底有多强了。如果一个狂人把油门踏板踩到底，让两个Zenith化油器像火山爆发一样奔流起来，彻底激怒“弗兰肯斯坦”，会怎么样呢？这个问题让人又好奇又担心，但人的天性决定着还是要把它搞清楚。所以赫尔曼明智地让布鲁图离开厂区，转战到一个飞机场，说他明智是因为这里不仅有大型的滑行跑道，还有一个设施齐备的医疗机构。



驾驶布鲁图很需要胆量，特别是被这两个大“胳膊”包围着

    有人打了头阵，又瞧着顺顺利利，赫尔曼自信满满，决定自己充当“试飞员”，于是他带着魔鬼一样微笑将方向盘握在手中——人是魔鬼的敌人，那魔鬼应该是魔鬼的朋友吧。赫尔曼知道自己有多危险，他的身体被布鲁图拥抱在怀里（两个粗壮一会儿会发烫的排气管），他的脚就在绞肉机的嘴边（只隔一层金属网，前面就是飞轮），而且奔跑起来的布鲁图会不会听他的摆布也还不知道。

    拉一下减压杆，从博物馆“淘”出的启动机将发动机再次唤醒，发出高昂的声音，踩下离合器，将外面的换挡杠挂上一挡，来吧，恶魔！

    强劲的动力推动着布鲁图前进，虽然有心理准备，但力量仍然大得惊人，一时没缓过气来，而后面就更没喘气的机会了。每一次换挡加油，都会让链传动的后桥打滑，甚至挂到3挡，在时速140公里时，车轮还在打滑空转，而发动机感觉还不过瘾，“嗷嗷”叫着要求向前冲，它的“气”还多着呢，可人已经快没气了。没有遮挡完全暴露在空气之中已经使人呼吸困难了，而从发动机的“血盆大口”中吹出的热浪更让人感到头晕，另外“口中”还顺带着一些“口水”——敞开的气门机构将滚烫的机油也溅到了脸上。




排气管的连接装置，其粗细可以塞进一个大号的香槟酒瓶





动力通过一个很大的链条传递给后驱动轴

布鲁图采用鼓式刹车和木制车轮个大“胳膊”包围着

    这时，远方已经出现了跑道的尽头，赫尔曼决定让布鲁图停下来。踩下刹车，可布鲁图好像并不想这么做，后桥的驱动力试图阻止这个行为，刹车效果并不明显，既然被命名为布鲁图，现在它露出了自己的本性——它又想谋杀掉它的主人。

    此后的行为证明，布鲁图不仅想谋杀主子，连路人也不放过。当体会完布鲁图的力量后，赫尔曼又想做几个急转弯，来测试一下它的灵活性，不过布鲁图对其驾驶者想去什么地方并不感兴趣。在一个右转弯时，布鲁图明显转向不足，它前面尖尖的散热器格栅径直向旁边的人冲去，还好那人在最后一刻利用鱼跃逃脱了。



1907 年的法兰西汽车底盘和雪茄型的车身正是为这台大怪物量身打造的

    机器还处于兴奋状态，可人已经吃不消了。在休息的过程中，赫尔曼身体明显在颤抖，连杯子里的饮料都撒出来了。过了好一会，他的脸色才恢复正常。可测试还要继续下去，更换了驾驶员，但上车后发现布鲁图的离合器已经烧坏了。

    因为没有伤害到别人，“弗兰肯斯坦”自杀死了，或许这是件好事，要知道历史上布鲁图也是战败自杀的。