雷克萨斯自1989 年创立以来，至今已经有18 个年头了，论年份这肯定不如其他竞争对手那么悠久，但精明的日本人已经利用自身的优势为这个年轻的豪华品牌树立与众不同。

如果恰巧你也出生于1989 年，那么现在应该恭喜你！因为18 岁的你已经有资格考取驾驶执照了。而作为同龄的日本豪华品牌雷克萨斯来说，18 年的成长经历也同样使之具备了相对成熟的品牌特征。当然和其他那些百年老店相比，雷克萨斯还显得十分年轻，但也正是基于这样的原因，才使豪华品牌的竞争中出现了一股清新的蓝色风潮。



泛蓝风潮的前兆出现在2005 年4 月，当时丰田普锐斯还尚未正式在中国上市，雷克萨斯却已经利用丰田在混合动力方面的技术，在美国推出了第一款油电混合的车型RX400h。对于这款去年进入国内的车型，大家应该不会陌生。尤其是为了表现混合动力技术在节能和环保上的优势，雷克萨斯在车尾的“RX400h”和侧面的“Hybrid”标志上使用了象征清洁的蓝色。

    也许这种做法在当时看来，多少还只是一项创新和尝试，但现在继GS450h之后，这种独特的蓝色标志又出现在其顶级的旗舰车型LS600hL 上了。和丰田车型不同的是，雷克萨斯在宣传混合动力技术的时候，节能和环保的作用相对就不再是第一位了，他们更多关注的是安静和强劲，因此RX400h、GS450h 和 LS600hL 都是各自级别中的顶级车型。




作为雷克萨斯的旗舰车型，LS600hL的椭圆型车标散发着幽蓝的光芒

欧洲版车型的后排只有两个独立座椅，其中右侧座椅算得上真正的皇帝位

    和之前家族内的两位“h”系列的兄弟一样，LS600hL 被定义为“完全混合动力”车型。这个“完全”和“非完全”的区别主要在于，前者的电动机部分能够更加独立地工作，也就是说：车辆在低速行驶或频繁起步停车时可以启动EV模式，从而完全依靠电动机来驱动车辆。如此一来不仅噪音和油耗有所下降，就连行驶平顺性也有所提高。

    作为第一款采用V8 发动机的混合动力车型，LS600hL 装备了一台代号为2UR-FSE 的5.0 升发动机，工程师通过延长行程和加大压缩比的方式将LS460L的1UR-FE 发动机提高到了394 马力。为了进一步提供发动机的经济性，并适应混合动力车型发动机需要随时启动的要求，2UR-FSE 在进气岐管和气缸内各有一套直喷系统，以便更加精确地控制混合气的比例。




合作伙伴马克莱文森为LS系列打造的参考级音响号称可以令挑剔的听众区分出演奏乐器的品牌

工艺精湛的真皮仪表台和实木装饰体现了日本人对于豪华轿车的发展方向，从中间的显示屏上可以看出发动机和电动机的工作状况

    此外动力系统还包括了两台大功率电动机MG1、MG2 和一个大容量的电池组，其中MG1 负责启动发动机，并利用发动机的动力为电池组充电，必要的时候它还可以直接为驱动电机MG2 提供动力，最后发动机和电动机通过一个行星齿轮将动力汇总后传送到输出轴。技术人员为智能电子无级变速系统ECVT设置了8 个挡位，同时驾驶者还可以根据路况选择混合、动力和雪地三种模式。

    根据厂方资料介绍LS600hL 的综合功率可以达到445 马力，为了使动力输出更加均匀，雷克萨斯还为它装备了全时四轮驱动系统。在正常行驶时，托森差速器会将扭矩以40:60 的比例分配到前后桥上。根据需求，差速器还可以在50:50 到30:70 的范围内调节扭矩的分配。尽管发电机、电池组和四驱系统使LS600hL 的整备质量比LS460L 增加了340 公斤，而发动机的功率也有所增大，但混合动力车型的油耗仍然比传统汽油发动机低。



新一代LS的车尾造型增添了动感和霸气，防刮条后端的蓝色标牌上写着“Hybrid”

    按照欧盟标准的厂方测试结果显示，欧洲版LS600hL 的百公里油耗仅为9.3升，相当与普通3.0 升6 缸中型车的水平。而美规车型由于变速箱齿比的不同，结果上也会略有差异。据丰田（中国）的副总经理曾林堂先生透露，即将在下半年进入国内的LS600hL 就将会是我们这次试驾的这款欧洲版。

    LS600hL 的车身尺寸和之前的LS460L 基本没有变化，但在一些外观的细节上，人们可以发现混合动力车型的一些独特之处。除了之前提到过的尾标和侧标之外，在LS600hL 上，带有“L”字样的椭圆型车标也散发着幽蓝的光芒。或许是车型级别的不同，这个蓝的颜色更深，感觉也更庄重。如果硕这些特征都细小的话，那么打开行李厢后就可以很容易地通过330 升的行李厢区分出这究竟是不是LS600hL。

LS600hL是第一款装备V8发动机的混合动力车型，蓝色的“600h”表明它与众不同的身份

    为了存放大容量的电池组，设计师不得不牺牲了一部分行李空间。好在这个级别车型的乘客大多也不会随身携带很多的行李，或许他们对乘坐的空间和舒适性会更感兴趣。试车前厂家的技术人员还劝我们一定要到右后座感受一下，因为通常这里才是车主的位置。要不是之前同事在LS460L 的测试报告中（见2007 年3 月130 页）已经进行了详细的描述，我还真愿意在这里将它和飞机上的头等舱做一番比较。

    不过至少有一点是可以肯定的，那就是LS600hL 一定比飞机安静，除了工程技术人员在降低发动机噪声方面的努力外，混合动力技术的应用也对雷克萨斯引以为豪的安静和平顺起到进一步帮助。需要说明的是，虽然LS600hL 以电动机起步时的平顺性达到极至，可当驾驶者急加速时，突然介入的发动机会令车身出现短暂而轻微的抖动。一旦当发动机和电动机全部开始工作以后，LS600hL便立刻像被一位武林高手注入了精纯的内力那样，平缓有力冲向了路的尽头。




为了容纳大容量的电池组，不得不牺牲了行李厢的空间




在下半年进入国内的LS600h仍然是长轴距的L版

    假如说LS600hL 是完全为坐在右后座的老板而设计的，这话没错！可这样就说它没有驾驶乐趣还真是冤枉它了，因为即使是老板也可以偶尔坐在驾驶席上。LS600hL 比LS460L 增加了空气弹簧和可变齿比的转向系统，因此操控的感觉更加灵活。如果不是山路过于狭窄，驾驶者甚至不会感觉这是一款大型轿车，过弯时车身的侧倾和转向的感觉都不会使人感觉不爽。工作非常细腻的车身稳定系统VSC 在接近极限的时候也会带给驾驶很强的信心。

    和一味追求运动性的欧洲品牌相比，雷克萨斯还是在舒适、豪华、安静、平顺和可靠等方面见长，因为这些都是设计人员对全球豪华车买家调查后的结果。就在欧洲人仍然固执地用自己的标准来衡量每一款车的同时，日本人也逐渐地创立了自己的风格和品牌特征，年仅18岁的雷克萨斯已经开始走向成熟了！