看过007系列影片的朋友都知道主角詹姆斯邦德的座驾一定是片中不可忽略的元素，不管是之前的可遥控的宝马7，还是能发射导弹的阿斯顿马丁，日后都成为了车迷心中的偶像。能驾驶一辆007的宝驹绝对是爱车人的梦想。

   “就是现在，醒醒！”别在做梦了，“找身合适的行头，你就是邦德，你的战车就停在门口”。Tmd谁在跟我开玩笑？哦！好像……我使劲拧了一下自己，确认不是幻觉，我十分清醒眼前看到的正是在007皇家赌场里邦德驾驶的那辆福特新款蒙迪欧。这回梦想终于变为了现实。打开车门，嘿！“刚才谁说我是邦德来着？”这家伙居然忘了为我的副驾驶席配位性感的邦德女郎！

    这第三代的蒙迪欧是长安福特同步引进国产的车型，甚至可以说中国的买主和国外的买主是同时拿到新车钥匙的。只不过先期投产的车型不如欧洲上市的那么丰富，除了四门款，五门掀背款和旅行版都暂时不在国产之列。而且官方命名除了蒙迪欧外还强调了“致胜”二字。
   

    俗话说“出奇方能制胜”。那么新蒙迪欧相比它的竞争对手有什么新奇的地方吗？007从来都是有备而来的。只需远观就能感到新蒙迪欧具备了先前不曾植入的强烈运动细胞，前脸的设计诠释了福特推崇的X概念，两个大型的梯形进气隔栅相对组成了X交叉线条。相比奥迪的大嘴更具威武。大灯的处理就想让你如看到邦德完成任务时那般冷峻坚毅的目光。甚至常被忽略的雾灯也没有被当作附属简单勾勒。真是下足了心思！

    顺着X叉点向后延伸，前机盖相对侧翼子板形成向上隆起的平面，给人以更为强健的感觉，加上两侧的凹槽颇有阿斯顿马丁的设计韵味。车身侧面相比上一代抛去了硬朗的折线，圆润饱满的流线设计是致胜的重要特征。轮眉的强烈向外扩张就像健美冠军一样炫耀着自己二头肌。当然下面的17寸235的低扁平轮胎也是呼应的恰到好处。轮毂的造型有不同款式，这要根据选择的配置而定了。俗话说“虎头豹尾”，蒙迪欧的车尾设计同样颇具冲击力，可能有人会说尾厢和后保险杠过于融为一体，导致整体视觉过于臃肿肥胖。但值得肯定的是LED尾灯绝不会收敛自己的光芒，加上底部左右探出的两只镀铬排气管，甚至让尾随的车辆觉得它更加张扬。如果选择豪华运动版，那更加冲动的大型尾翼就归你了。

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    出来时随手放进兜里个黑色火柴盒大小的东西被称作智能无钥匙进入系统，样子不怎么好看，就懒得掏出了。反正走近车门就OK了。坐进车内出奇的感觉更加突出，致胜的内室一改前作沉闷老气的风格，大胆采用了现今推崇的时尚元素。钢琴漆涂刷的中控台升华了光泽和质感，仿铝材的一些贴面点缀更是推进了更多的运动味道，即使是黑色的硬塑料部分也不以往精细了不少，可以说他和早些投产的S-MAX是在中国见到的内饰做工最精细的福特车。

   
    营造出了的高档车才有的气氛，以至于让我觉得power点火启动按钮是理所应当的东西。如果说日本车看中舒适配置的丰富，而德国车看中机械驾驶的性能，那蒙迪欧致胜的法宝是两者皆能。想想也是，欧洲诞生的它必须要令驾驶操控满足当地客户挑剔的目光，而拿到中国生产又要面对像凯美瑞、雅阁那些日系豪强的围攻。所以刚开上就发觉太多的花哨玩意已经不能让我集中注意驾驶了。方向盘的控制按钮像PS手柄一样多，导致我按喇叭才发现原来自己手指短。仪表盘发起光来漂亮的一塌糊涂，中间的液晶屏告诉你关于汽车行使状态有关的一切信息，当然操作菜单还要用方向盘，怎么像打PSP！再看看中控台，哦！还有一个大液晶屏呢。四周包围着按钮，除了下面一些是控制左右分区空调的，剩下两边的就是什么CD啊，DVD啊，调频啊，蓝牙啊，没得按了，就触摸屏幕继续玩吧。

    当我把最后一个玩意――挡把后面那个可分段调节的座椅加热控制键，烹饪好烘焙屁股的最佳温度后。我提醒自己不能在这样玩物丧志了，必须要把精力从新放回到开车上。当你坐进驾驶席的那一刻就感觉坐姿比以前更低了。座椅的承托性、包覆性好像能自适应你的体形。
   
    虽说方向盘为四幅式但直径不大，真皮的包覆令手感非常扎实。这些是他具有很好运动表现的前兆吗？轻触油门，没有半点迟疑，235的轮胎疯狂吞噬着前方的路面。提速的过程基本是我先前预计的，源自马自达6的那台2.3升自然吸气发动机做到了应尽的职责。发动机的技术没的说，可变的进排气控制，全铝等先进之处没有落下。但车身的自重以及大号的宽胎多少会让你减弱一些在马6上的那种冲劲。提到6让我想起了致胜的变速箱采用了更为高级的6挡自动。这一提升最大的优点是，提速时的平顺舒畅，换档冲击几乎感觉不到，不知不觉车速就上去了。侧面来看对油耗也有一定帮助。但不足之处，可能是挡位数量过多，导致急加速时，油门到底后要等待致胜计算出给我几挡来完成这次突击，反应不够果断。

    动力搭配有些单调，如果不来个带涡轮的，或者提升排量。那还是别指望跟高手拼直线竞速了。我只是强调了“直线”竞速，如果路线是曲折的山道，那些V6，甚至V8的家伙不见得是蒙迪欧致胜的对手。论操控性，致胜做到了德国专家都汗颜的地步，那个叫什么迈…的在穿桩测试中已经不敢说话了。

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    17寸235的轮胎死也抓住地面不放，方向尽管打，侧倾幅度始终得到抑制，甚至是惊险的回头弯也能让你更大胆的尝试极限。分析平台结构，据说沃尔沃旗舰S80也是它，多连杆的后悬架有着更复杂的几何结构。避震调节很具韧性，不松垮也不生硬，弯道中有充足的支撑，遭遇城市中的沟坎也很好的缓解不适的颠簸。转向是驾驶者对于路面信息反馈的重要机构，蒙迪欧这点表现异常出色，不像日本车那样轻的飘忽不定，让你茫然无措。也不像德国车那样考验女性臂力的耐忍程度。这一点针对不同偏爱的用户达到了完美平衡。

    旁边的同事看着我开的津津有味，有些坐不住了。这样我被赶到了后排。原本以为坐在后面会无所事事，但除了感觉空间上有了更大提升，座椅更加柔软外，还在B柱意外发现了空调出风口，在寒冷的冬天确实温暖了许多。另外座椅的可折叠放倒也为后备厢打通了扩展空间。

   
    在回程的路上舒舒服服坐在后面，自然放松着身心的疲惫。对于媒体编辑来说福特的这款新车总体还是令人满意，对于消费者来说20万左右的价格也算物有所值，但福特的营销经理肯定认为事情没有这么简单，如果目标就是致胜天下，那面临的困难的确很多，可谓是“前有堵截，后有追兵”。刚跟迈腾过完招，第八代雅阁又来了。价格策略已经揭晓，下一步就是对卖点的宣传，当然最重要的是让中国的消费者认识到蒙迪欧致胜带给您“德日”风格的双重享受。