英国人深受速度的溺爱，以至于和汽车纠缠不清：正当他们快卖完自己的汽车公司时，人们却发现越来越多的一级方程式车队将总部建在了伯明翰到银石之间的“汽车运动谷”里。
即将步入F1 的英国著名赛车运动厂家Prodrive 在不久前成为阿斯顿·马丁的特许改装商，这对于刚失去福特宠爱的阿斯顿· 马丁来说也是个相当不错的消息，很快他们合作推出了第一款产品——V8 Vantage 的GT 款。
光从这个角度看，基本分别不出Prodrive的V8 Vantage和原厂车型有什么区别
要改装原车售价就已经高达11 万欧元的阿斯顿· 马丁V8 Vantage，很多人听起来会觉得不可思议：还不够凶猛吗？其实并不是因为V8 Vantage 的原厂385马力不够用，而是为了更多的乐趣。熟悉“极品飞车”游戏的人都知道一般的车辆需要通过改装其中一套组件来提高车辆某一方面的性能，Prodrive 提供的便是这种个性化服务。
动力性能提升
对于V8 Vantage 这一级别的车型来说，通常的改装往往先从动力系统下手，Prodrive 提供的动力改装套件费用高达9164 欧元，是改装中最大的一笔费用，但效果也十分明显，绝对不仅仅拘泥于提高45 马力的字面含义。
改装后的发动机在最高转速上比原厂的每分钟7300 转提高了200 转，这200 转在转速表上只占到很小的部分，但对喜欢赛道运动的人来说，通过提高200转多出的45 马力可能成为打败对手的直接原因。为适应更高的功率，Prodrive 要求客户使用更高辛烷值的燃油，但有几位阿斯顿· 马丁的车主在乎95 号汽油和98 号汽油的差价呢？
尾部也完全遵循着阿斯顿·马丁的原厂设计，只有Prodrive标识在提醒着挑衅者：我不是好惹的
动力可以被直接听到，4.3升V8已经具备了下场比赛的能力
Prodrive 用金属尾气过滤装置代替了V8 Vantage 原厂的2 个陶瓷三元催化器，使之仍能达到严格的欧4 排放要求，而且拥有更小的排气背压。这样的调校让V8 Vantage 表现出了额外的激情，加油时能明显感到排气更加畅快，发动机的动力输出对油门的响应变得更加直接。
从表面上看，2 个消音器和原厂的并无二致，但其单向阀有了控制功能，控制按钮集成在仪表台下方，如果想在城市中保持优雅的行驶，仅需将控制按钮置于“安静”模式，消声器将发挥它的作用，以防止V8 发动机发出放肆的吼叫；如果不用消音器，发动机的声音变得极其暴躁，想在赛道上让发动机发挥最大的能耐，那就放开嗓门，让发动机尽情高声呐喊吧！由于有金属催化器，即便是在消音状态下，排气声浪也比原厂的来得清脆，拥有更多的高频声音，无时无刻都在刺激着人们的感官。
通过这个按钮可以调节消声器的工作状态
如果想得到这套Prodrive原厂的19英寸轻量化铝合金轮毂，需要加付5868欧元
通过这个按钮可以调节减震器的状态：普通模式和运动模式供选择
底盘性能提升
动力性能提高后，我们希望底盘也能与之相匹配，使整体性能更加统一。悬挂套件中包含了来自埃巴赫（Eibach）公司的短行程弹簧和必事达（Bilstein）公司的电子可调减震器，驾驶者可以通过中控台上的控制开关来选择悬挂的模式。在运动模式下，悬挂紧绷，为激烈的驾驶提供极强的支持。
如果车主喜欢成天泡在霍根海姆，那么我们建议再选装Prodrive 提供的轻量化铝合金轮毂，再配一条喜欢操控的倍耐力P Zero Corsa 轮胎，遗憾的是这些配件并不包含在悬挂套件中。如果不是为了比赛，其实无需选择这个悬挂套件，原厂的装备已经足够好了，这样就可以节省8197 欧元的开销。
前面唇形导流板和尾部导流板构成的空气动力学套件可以在高速状态下减少45%的上浮力，黑色的碳素纤维和车身颜色形成鲜明对比
空气动力学套件
既然提到了赛道性能，那自然会想到空气动力学套件。Prodrive 为V8Vantage 提供了赛车级的碳纤维空气动力学套件，其中包括前唇形导流板和尾部扰流板，装备后可以在高速状态下减少45% 的上浮力，让车身具备更佳的高速稳定性，压缩每一圈的时间消耗。但有得必有失：碳纤维不易做成复杂的曲面，多少影响了V8 Vantage 的优美曲线，而且价格极贵——需加付4314 欧元。
至此，V8 Vantage 基本完美了，改装后还能保修吗？汽车发烧友会有这样的疑问。当然改装后阿斯顿· 马丁就不再提供保修了，但Prodrive 为用户提供相同的保修。Prodrive 的改装让原本“令人着迷”的V8 Vantage 变成了“让人疯狂”，阿斯顿· 马丁和Prodrive 已经完成了一次卓有成效的合作， Prodrive 能力非常值得期待，希望它们的合作将为我们带来更精彩的速度传奇。
撰文/ 徐奇 图片提供/ ams(7)
