创新还是噱头,充满争议的1000公里续航!靠谱吗?

创新还是噱头,充满争议的1000公里续航!靠谱吗?

郑爽事件,华晨宇事件搅动整个娱乐圈,而三家车企接连发布的1000公里续航里程则让汽车圈也碰到格外热闹,是技术升级还是资本作祟?

15日,广汽埃电池,8分钟可充电80%,续航里程可以达到1000 1月9日,蔚来来发布150千瓦时固态电池,续航里程可达到1000公里月13日,上汽智己发布“取代硅”

短短一周时间,新能源汽车市场的一条新赛道就已经初步显现。甚至继续航不断提升,从500公里到600公里甚至是700公里,里程逐步正向改善,而对于纯电动汽车而言,电池研发的阈值也克服了治愈发明的价值,甚至整个行业颠覆性的新科技仍未出现,但不乏关于创新的积极尝试。

当然,对消费者而言,这些所谓的“ 1000公里续航”的新车在如今看来更像是美好的愿望,有人在一阵欢呼喝彩过后,反而引来产生了更多质疑声音,而通过专家与车企在彼此的相互质疑中,这更像是一场新技术与资本之间的博弈,不断发展和挑战不断便是这场纷争的结果。

蔚来

每次关于蔚来的新闻,几乎都会成为人们热议的话题,而传递交付量的持续提升,口碑也逐渐经历一个提升过程。

当然,经过本月初NIO Day 2020的聚会,蔚来又一次被推上了风口浪尖。关于150千瓦时固态电池,360瓦时/毫米的超高能量密度,ET7最高1000公里续航则成为人们关注的热点。

当然,这里还有一个时间的“导火索”,新技术并不会短期内实现量产交付,而需要等到2022年四季度,一时间“ PPT造车,期货,明日之车”等词汇便涌入到人们视野当中,似乎在人们传统理解中,2022年才上市的车,现在发布,意味着等于不靠谱。

不过随后,国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青便指出:“固态电池不会这么快商用,全固态电池现在距商业化还很远,现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大,反正至少这5年没戏了,我们也做这东西。”

而随着蔚来市值的快速攀升,在资本层面看来还是非常认可,至少是打了一针“强心剂”。归根结底,现阶段的新势力车企很多都是资本的产物,或许有些人会觉得这其中充满了“泡沫”,但这也是众多新势力继续生存所必须的。一味地看到缺点的同时,我们应该更善于发现他们所带来的优点与改变。

从众多造车新势力登场的那一刻起,传统的卖车模式就在一点点被打破,或许你还没有察觉,我举几个简单例子:特斯拉的直营模式,可以说真是实现了“杜绝中间商赚差价”这一传统,甚至连价格也都是动态调整,一口价买车这在现在看来是多不可思议;蔚来同样也是,你可以专属定制你的各项配置,或许你会觉得这不是很多超豪华品牌都有么,但四、五十万价格的呢;理想也有,就像是我之前说过的,理想可以在量产车交付前就自我完成一次“改款”,倾听用户需求去做出改变,这不是才是消费者最希望看到的吗。

对于“150千瓦时固态电池”同样如此,我们不应该立刻下定论说他不行、不能实现等等,毕竟官方给出了一个时间期限,等时间到了再看也不迟。好比说,特斯拉Roadster、Cybertruck现在也已经开始预订,但真正的交付时间呢?谁也给不了答案。

我们其实更应该往好的发展方向看,比如在蔚来ET7身上,我们可以看到第二代数字座舱技术、高通第三代数字座舱计算平台,最新的蔚来自动驾驶技术NAD,甚至是蔚来第二代换电站等等,这些技术进步的优点更值得我们去亲身体会。

智己汽车

NIO Day 2020几天后,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车发布。从去年11月26日智己汽车官宣,12月17日两大合伙人发布,到12月25日企业完成注册,再到今年1月13日品牌即将全球发布,短短不到两个月的时间,智己汽车已经展现出前所未有的的“智己速度”。

来看电池方面,全系标配93千瓦时电池,高配则采用115千瓦时电池,技术上,采用掺杂硅补硅技术,简单地说是不连续硅是为了提高能量密度,而补硅则是为了提升循环寿命,结果能实现单体300瓦时/能量密度,更可达1000公里的续航表现,而同时又实现了超长的20万公里零衰减表现。

但作为旁观者,高续航与零衰减几乎是理想状态,而大家对于1000公里续航电动汽车的质疑则仍在持续发酵中,直至随后这则新闻的出现,终于到达顶峰。

广汽埃安

8分钟内充满80%,NEDC续航达到1000公里瞬间刷屏朋友圈。

不过这一说法很快便遭到质疑,在中国电动车百人会论坛(2021)上,中国科学院院士,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示:“如果有人告诉你,这个车能跑1000公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低。以目前的技术而言,他一定是骗子。”

1月17日,广汽埃安总经理古惠南回应对1000公里续航里程车辆的质疑。他突出,续航达1000公里的新能源车在今年肯定会出现;而8分钟充满1000公里理论上是可以的,还要解决充电桩的问题。所谓的“快速充”和“长续航”的特性,将分别体现在两种电池上,而不是在一块电池上同时兼顾两种特性,而现有两项一个项目均在有序推进的过程中。

有关于“ 1000公里续航”的讨论仍在持续热议中,或许从这三家车企,三款新车发布会,以及与专家的对峙中便可以感觉到一种质疑声而在整个事件之中,但我觉得这是一种好事,对于这些宣传的质疑,认清虚假宣传还是过度宣传,深陷“口水战”更容易接近真相;而在资本支出上,认为对于车企就有实质意义。说到这里,其实“质疑”不仅仅在电池方面,,有时恒大汽车市值,特斯拉频发事故而被人们所讨论,这真的热搜不断的寒冬一月。