神马是纽北最快量产车?现在就带你研究!

神马是纽北最快量产车?现在就带你研究!

梅赛德斯-AMG一直在刷新我们对于“性能”的认知,GT家族总在不断地推出更强悍的车型,从GT、GT S,到GT C、GT R,再到GT R PRO,每次性能升级带来的驾驶体验的改变,不是渐进式的,而是爆炸式的。我本以为GT R PRO已经是巅峰之作,它的确是一辆能在公路上行驶的赛车,但是在AMG的字典里仿佛没有最高级——AMG GT Black Series便是最好的证明。

作为AMG推出的第6款Black Series车型,全新AMG GT Black Series采用大量源自AMG GT3和AMG GT4赛车的设计与技术,进行了一次“降维打击”。在AMG GT R PRO的基础之上,Black Series在发动机、底盘、空气动力学、轻量化等各个方面进行了全面的升级,是一款当之无愧的性能机器。

2020年11月,AMG GT Black Series以6分43秒616的成绩刷新了纽博格林北环全球量产车最快圈速纪录。而在“2021梅赛德斯-AMG GT 24小时体验活动”期间,澳门女车手李静雯又以1分32秒555的战绩,刷新浙江国际赛车场量产车最快圈速纪录。

AMG GT Black Series搭载代号为M178 LS2的4.0升V8双涡轮增压发动机,与其它GT家族车型采用的十字曲轴发动机不同,它配备专门为其设计的新型平面曲轴和尺寸升级的增压器叶片,进一步改善了燃气循环,提升了极限转速,使油门响应更灵敏,动力更强劲,声浪更独特,最大输出功率730马力,峰值扭矩800牛·米。

位于后轴、采用驱动桥布置的改进版AMG SPEEDSHIFT DCT 7速变速箱,实现了更为优化的重量分配,并极大地提升了换挡响应时间。其0-100公里/小时加速仅需3.2秒,0-200公里/小时加速不到9秒,最高时速可达325公里/小时。

大量源自AMG GT3和AMG GT4赛车的设计和技术,造就了全新AMG GT Black Series极为出色的空气动力学表现:专属的新型超大进气格栅,以及发动机罩上的大型排气口,不仅可以优化散热功能,还增大了前轴的下压力。隐藏在发动机前部底板上的主动式空气动力学隔板,可在“街道”和“竞速”模式间手动设置,并在“竞速”模式下随速度增加自动向下延伸以改变气流,形成将车身“吸附”在路面上的文丘里效应,大幅提升了车辆的弯道极限。

主动式可调节双段尾翼上部翼片的襟翼,可以根据行驶状态自动调节角度。当车辆加速时,襟翼保持在水平位置,以减少空气阻力;在大力制动时,可以调节至高达20度的倾斜位置,以提高制动能力和弯道稳定性;手动调节的下翼片小且窄,以实现最佳抓地力。整套空气动力学组件优化了气流,无论在高速直道或复合弯道都能提供卓绝的车辆稳定性能。当车辆以250公里/小时的车速疾驰时,下压力甚至超过了400公斤。

AMG GT Black Series的轻量化程度同样令人咋舌。从前扩散器、前保险杠、主动式空气动力学隔板到发动机罩,从车顶到主动式可调节双段尾翼和尾门,目光所及之处,皆采用碳纤维材质。而在深藏不露的车身之下,动力传动舱、传动轴、底盘剪力板也均使用碳纤维材质,连接发动机和变速箱的轻质碳纤维扭矩管更仅为13.9千克,比普通AMG GT车型减重约40%,有利于驾驶动态的提升并优化车重均衡分配。更轻薄的前后风挡玻璃、碳陶瓷高性能复合制动系统和轻质合金锻造式轮毂等种种轻量化举措,覆盖车身的方方面面。

另外,AMG GT Black Series配备的是米其林定制的竞驰Pilot Sport Cup 2 R轮胎,比上一代PS CUP 2提升了10%的接地面积,运用赛事配方,其90%的性能设计是针对赛道使用,有更好的抓地感受,对地面的反馈更直接。

那么,驾驶AMG GT Black Series刷圈是一种什么样的体验?创造浙赛量产车最速纪录的澳门女车手澳门女车手李静雯与我分享了她的感受。

Q:从赛车手的角度,你如何评价AMG GT Black Series的性能?

李静雯:AMG GT Black Series的下压力真的非常像GT3。很多人问我,为什么这台车可以做到那么好的圈速,只是因为它的马力大吗?我说不是,马力加大了,更在其他地方做了优化,比如更好的刹车系统、更好的空气动力学配件等,都要配合好。

AMG GT Black Series的空气动力学真的做得非常非常棒,那么大的马力,在最后一个弯我把油门踩到底,虽然是稍稍偏离了赛道,但强大的下压力使整个车身很稳定。其实当时我知道我会偏离赛道一点点,但我还是大脚油门踩过去,因为我非常相信这款车的下压力。

Q:这款车调整前后下压力的平衡,可调整的范围大吗?

李静雯:很大。第一,主动式空气动力学隔板能伸缩,就已经能产生很大的区别。第二,尾翼也更大,而且相比GT R PRO的可调尾翼,AMG GT Black Series的双段尾翼,两层都可以调节。

这次驾驶我其实相对保守,没有对车做很多的调校,只是把前面的空气动力学隔板拉出来,增加前部的下压力,双段尾翼的下翼片调到中间档,增加一点点车尾的下压力,上翼片还是依靠车辆本身自动调节。如果有更多时间优化调整,可以找到不同的调校,配合每一个车手,每一条赛道。

Q:如果再往上和GT3或GT4赛车相比,您觉得AMG GT Black Series和真正的赛车相比到底差别有多大?

李静雯:AMG GT Black Series的马力比GT3还要大,GT3在比赛时要进行性能平衡,马力只有500多匹,而这台车的马力更大,驾驶过程中整个油门控制要更加地细腻,要给自己一点时间去适应,而且整台车的抓地确实是做得非常好。我第一圈出去的时候把ESP所有功能都关掉,AMG牵引力控制系统(AMG TRACTION CONTROL)开第一圈设的是5,然后慢慢尝试到适合自己的程度。不要一下子调到极限,这辆车会给你很细化的感受。

Q:你觉得成绩上还有多大的提升空间?

李静雯:我觉得起码能再提升1秒。这次我选择了先稳一点开始,然后慢慢调整。因为这台车马力大,调校的东西多,需要时间慢慢找调校,找到适合自己的开法。

最后,售价368.88万元的AMG GT Black Series已经售罄,AMG VIP车主优先购买,车不贵,但只卖给懂AMG的人。