电车也运动:极星2和特斯拉Model 3引领潮流新生活

电车也运动:极星2和特斯拉Model 3引领潮流新生活

不用担心电动驱动会影响驾驶乐趣,尤其是是极星2和特斯拉Model 3这样装有两台电动机、系统功率至少为300千瓦的车型。不过,它们也并不像乍看之下那样相似。

让我们先把电动汽车的核心问题,如续航里程和充电时间放在一边,因为极星2和特斯拉Model 3已经以一种动感的方式重新定义了电动汽车。因此,请系好安全带,领教一下在博克斯贝格举办的博世操控课程吧。

极星正在引领潮流。在4.8秒内,来自法雷奥西门子的两台永磁励磁电动机将汽车从静止状态加速至100公里/小时,系统输出功率为300千瓦。这是电动汽车典型的激进做派,但远没有Model 3那么粗暴。特斯拉将前面的异步电机和后面的同步电机结合在一起,不过,美国人没有透露它的系统功率值。其动力为377千瓦(两台相加),虽然不符合标准工厂规格,但是0~100公里/小时的加速时间为3.7秒,比其竞争对手快了1秒多。性能会衰减吗?经过10次加速测试后,我们发现衰减并不存在。

极星一切都很好,但也能在弯道上行驶吗?毕竟,6000欧元的性能包包括Öhlins减震器,可调节回弹和压缩阻尼,但最好还是有一个升降平台。在中性设置下,电动跨界车在蜿蜒的测试跑道上晃动,以转向不足来应对驾驶员的过度自信。同时,2.2吨的车辆仍然非常稳定。控制660牛·米的扭矩是如此容易,让人意想不到。这就是它不会让人觉得乏味的原因。然而,极星的转向系统虽然精确,但反馈不足,在乡间道路上会令人紧张。

极星的能量回收分为两个固定级别,因此在单踏板模式下踩制动是多余的。如果完全刹车,金色的刹车卡钳只需34.9米就能将车辆从100公里/小时的速度停住(特斯拉需35米)。然而,在10次制动测试结束时,两辆电动车的制动效果都会衰减。在公路上,它从任何速度都能加速,而且能跑到205公里/小时,因为它不是沃尔沃(没有180公里/小时的电子限速)。抓地力很强,尽管车轮有20英寸(也是性能包的一部分),悬挂也不是完全不舒服。


带有赛道模式的Model 3


赛道模式是标准配置,Model 3 Performance降低了车身高度,并配备20英寸的轮辋,在横向接缝或冻土层上的隆隆声更明显。特斯拉转向系统的反馈非常直接,但仍然缺乏对路面的必要感觉。它在赛道上没有问题,但在高速公路上表现得很紧张,速度可以达到261公里/小时。这是自动驾驶应该接管的地方,可以用3800欧元的价格解锁特斯拉的自动驾驶功能。但人们缺少对该技术的信心,因为测试车一直以来都会忽视桥型路标。

回到测试跑道。由于底板上的重型电池造成的低重心,Performance的车身在绕桩和双车道变换时,侧倾和甩尾的幅度很小。ESP介入很晚,这也解释了该车在驾驶动力评级中的领先地位。在蜿蜒的赛道上,特斯拉的转向是中性的,只有在加速冲出小弯道时才允许车尾谨慎地外摆。

值得注意的是,在赛道模式下,如果需要,汽车特性可以完全改变。稳定控制和能量回收几乎可以连续调整。在漂移模式下,Model 3甚至可以变成一个滑板小王子。那是什么感觉?有点像在Playstation上玩游戏。动力不是线性积累的,而是数字化的。轻轻踩下加速踏板,它就会向侧面移动。你需要灵敏的反应,因为,即使是1853千克的特斯拉也无法超越物理学规则。


具有沃尔沃品质的极星


游戏的本能得到满足?很好。现在越来越舒服了。毕竟,极星的核心是沃尔沃。虽然它被装饰上了以前改装版本的名字,但它的外观和感觉就像瑞典人的外表和内在。内饰做工精细,布置时尚,采用深色木质镶板、素色织物装饰和LED氛围灯。运动感由金色的安全带来衬托。

是的,进入这里是一种享受,你很快就能适应。不过,多几个实体按钮和旋钮会更方便。毕竟,带有谷歌软件的信息娱乐系统就像家里沙发上的平板电脑一样,只是它直立在音量旋钮和换挡杆后面。

11.5英寸的屏幕响应速度非常快,菜单组织合理,特别是大玻璃屏可以准确地触摸。此外,“Okay Google”语音助手能准确地理解导航指令,还能控制车内空调甚至更多的功能,如应用程序控制和无钥匙进入,当然还包括远程升级功能(Over The Air)。

然而,后座的空间很小。通过窄小的后门上车时,两条腿和头都必须塞进去。此外,中间通道和全景式车顶限制了行动自由。由于采用掀背式设计,出入行李厢更容易。巨大的电动门可以大角度张开,露出405升的空间,地板下面还有一个储物空间,一个可调节的实用的行李厢隔板和一条装载通道。当后排座椅靠背以60 : 40的比例折叠后,行李空间变为1095升。

小型四门轿车Model 3装载很方便。至少从2021年的车型开始,特斯拉的尾门已经可以电动打开,425升的存储空间现在也不会漏雨了。像极星一样,除可折叠的后座外,特斯拉比例更大的前行李厢(“frunk”)为充电电缆创造了额外的空间。而在风阻系数0.23的流线型车身的长玻璃穹顶下,人们可以坐得更舒服一些。

特斯拉用卡片式钥匙或通过手机App开锁,App还可以用来控制空调系统和警卫模式。警卫模式下,四只摄像头会记录汽车周围发生的事情:邻居、小偷、玩耍的孩子,所有这些都会被拍摄下来,无需经过被摄对象的同意。不过,特斯拉保证,只有他人闯入汽车的时候,影像才会被传送到公司总部。当然,总部需要车主个人影像时需要事先征得车主同意。

我们虽然无法看到埃隆·马斯克的客厅,但是可以看到他的聪明才智。从动画营火和闪光指示灯,到游戏机以及电影和音乐流媒体,这些东西大部分都是通过一段时间的更新添加到汽车中的。即使在静止状态下,特斯拉也能为车内乘客提供娱乐。或许这只是为了分散人们对不均匀的车身缝隙和橙黄色油漆的注意力?

不过,至少这一点在这辆测试车中得到了改善,这是特斯拉很长一段时间以来第一次直接的改变。除了一些单薄的材料和松动的垫圈,内饰的质量几乎没有什么可批评的。此外,感应式充电座可以同时为两部智能手机充电,车内还有大量的储物空间。

特斯拉在Model 3的操作方式上进行了许多改变,人们必须要适应新的模式,或者看看YouTube的教程。在教程中你可以了解到,方向盘上的两个滚轮承担着多种功能,右侧的选择杆负责行进方向和驾驶辅助功能。其余的功能都通过无处不在的宽大触摸屏控制。然而,与经过应用优化的极星系统相比,特斯拉分区显示的屏幕更容易让人联想到台式电脑,而且语音控制也更难懂。如果在驾驶员的视野中有一台车速显示器就好了,但这无法加装。


充电情况和事实数据


Ami提供的关于极星的信息非常少,例如,消耗预测、消耗分析及快速充电价格。而特斯拉只将自己的超级充电站规划在长距离的路线中。这也适用于电池的预处理,这样能更快地充电。

这又把我们带到了电动汽车的重要问题上。理论上,Model 3从直流快充桩中提取的功率高达250千瓦。而特斯拉自己也承认,这是一个不现实的数值。如果想获得150公里的续航行程,理论上只需要暂停8分钟充电,但实际的充电速度会随着电量的提升而降低。最大续航里程呢?361公里,测试路段上平均每百公里的能耗为23.5千瓦时,这个成绩是得益于现在的标配的热泵。而极星的能耗较高:28.4千瓦时,测试工况下续航里程为285公里,而且热泵需要额外付费(4500欧元的套餐)。此外,它的最大充电功率仅为150千瓦。

更大的续航能力和更短的充电时间是特斯拉的一个优势,但并不是一切,即使是在运动型电动汽车中。