能源大混战,谁是性价比首选?

能源大混战,谁是性价比首选?

五辆小型汽车,五种动力系统:电动、混合动力、汽油、柴油和天然气发动机。今天我们就来说一说,哪款车更适合什么时间和什么场合?

对许多电动汽车爱好者来说,纯电动是他们驾驶电动汽车唯一可接受的能源形式,混电是不能接受的。而喜欢混动的买家则认为,混动汽车两全其美,油和电的好处都能兼顾。喜欢汽油车的司机爱的是它们的低消耗成本,柴油汽车倡导者也是这个想法。而且,如果你能接受更多样的选择,那么千万不要只在汽油车范围内寻找。由于当前小型车市场的严峻形势,各大厂商使出浑身解数提供各种惊人的动力系统。

毫无疑问,在选择购买汽车时,所有人都喜欢更高级的,但是切记:对大多数人来说,交通工具必须是经济且方便的。如果你在家中或工作中找不到充电设施,那么大可不必考虑电动汽车,因为目前使用公共充电桩充电还是非常不方便的。如果一定想要一辆电车的话,倒是可以考虑混合动力车。

天然气驱动在加气这方面也是一样的情况。如果加气很方便,那么可以考虑;如果不是,则请选择汽油或柴油发动机。柴油发动机?对,就是这样。现在柴油的代谢技术也很好,燃烧也算干净,能够符合排放标准,即使是小型车也广泛使用了清洁技术,可以将污染物从废气中消除,所以不用太担心环境污染的问题。

我们选择5辆小型轿车进行了各种标准化的能耗和动力测试,上文中提到的每类发动机都挑选了一个代表。第一种是模拟精明的司机驾驶方式,他们总是想尽办法使一箱油的收益最大化。第二种是模拟通勤者在上下班路上开车的方式。第三种是体验驾驶乐趣,模拟运动型选手的驾驶方式。

电动标致e-208

如果不被塑造成救世主的角色,对整个世界尤其是电动汽车可能会更好。不要给它戴那么高的帽子,就把它看作是一款普通的电动汽车,而不是能够推动公共利益最终变成意义重大的事情的对象,只是一款电力驱动的小型汽车,例如标致e-208。

这款四门轿车由100千瓦(相当于136马力)的电动机驱动,几乎一开始就能获得260牛·米的推力,这就是电力充足的e-208动力十足的原因。如果非常谨慎地驾驶,一次充电最多可行驶296公里,每百公里消耗16.5千瓦时。低速行驶时能耗表现最好,因此需要时应该降低车速行驶,所以最高车速被限制在150公里/小时。

电池组分布在地板下和空腔中,容量为50千瓦时。我们使用22千瓦壁挂式充电箱,电池以约29安培的充电电流单相充电,需要7小时20分钟才能充满电。我们来计算一下经济效益,根据每百公里平均20千瓦时的测试能耗以及每千瓦时29美分的电力价格,电力成本为每百公里5.80欧元。在这种环境下,天然气动力的大众Polo只需要花费5.11欧元。如果家中没有壁挂式充电箱,而是依靠公共快速充电站充电,则花费更高,甚至贵两倍。

这款车的日常保养维护和零部件价格便宜。此外,车主目前无需支付任何车辆税。根据我们的评估,算上折旧、折扣和补贴,每年一两万公里的行驶里程,选择标致e-208是合适的。

混合动力丰田雅力士1.5混动版

像丰田雅力士这样的混合动力小型车目前仍不是市场上的主流。与它差不多的选择还有本田飞度和雷诺Clio。丰田新开发的91马力1.5升三缸发动机与58千瓦的电动机和动力电池组合,为车辆提供动力。最终让雅力士得到了85千瓦或116马力的系统功率。这意味着雅力士可以毫无延迟地加速行驶,即使在高速公路上也能提供强大的推进力,虽然高速行驶并不符合混合动力发明的精神即经济行驶。不过,这款车有一个问题,就是无法使用电源插座充电。

尽管有一个用于电动行驶的“EV”按钮,但是这款车仅能在短时间内进行零排放的电驱动,随后汽油发动机就会启动,电控系统按照自己的标准控制与驱动装置之间的配合。这一点并不复杂,驾驶员自己主要是通过声音来记录这种变化。如果想买一款纯电续航里程更长的车,可以考虑插电式混合动力车,以便使用充电桩或壁挂箱充电,而此版本的雅力士目前没有这个功能。

电池现在使用的是锂离子技术(以前是镍氢电池),比以前体积更小,更轻巧,位于后座下方。得益于新的电控系统,电池充电比以前更快、更有效,这意味着雅力士可以更频繁地使用电机而非汽油机,这就是它的策略。不过,这样做到底能否提供消费者想要的经济和便利,现在还比较难说。

每百公里5.3升的耗油量要比功率更大的纯汽油机(每百公里6.0升)低,但并不像某些混合动力车迷希望的那么省油。当然,虽然燃料成本较低,但是还要考虑维护成本和折旧。

柴油欧宝Co r sa 1.5D

由于严格的欧6d限值及复杂的排放控制系统要求,柴油车一直是小型汽车中的特殊存在。在德国,目前该级别的车比较常见的是雪铁龙C3、标致208、雷诺Clio和欧宝Corsa 1.5D。这里测试的是欧宝Corsa 1.5D。

有消息说,现在的柴油比以往任何时候都更清洁。由于政策的要求,汽车厂商必须在车辆中安装氧化催化转化器、NOX吸收器、SCR催化转化器和柴油微粒滤清器。此外,消费者还要为汽车添加柴油机尾气处理液AdBlue,欧宝称之为“蓝色注射剂”,它的作用是减少尾气中氮氧化物的生成。尽管柴油车进行了一系列环保清洁工作,但是排放仍旧存在一个很大的问题:其他国家一些城市正在计划甚至根本已经禁止柴油发动机上路。

尽管目前小型车主要配备三缸发动机,但是欧宝在Corsa是四缸。凭借易于换挡的六挡变速箱,车辆能够稳步前进。相对较大的排量与较低的涡轮增压相结合可实现平稳运行。涡轮迟滞很小,初段加速就有充足的扭矩,使驾驶更加从容,动力储备充足。除此之外,能耗方面表现也不错,这一点还是非常令人欣慰的。来看一下能耗方面的具体表现,百公里平均要消耗5.5升柴油。由于每升柴油价格较低,因此在燃料上的花费较便宜,而天然气发动机和电动汽车每月的费用理论上会稍微高一点。

然而,经过测算,总成本惊人:因为它需要支付高额保险费和高税收的惩罚,即使行驶里程很长,Corsa也不会有任何优势。因此,它在试驾的5款车中唯一的优势就是扭矩了!

汽油福特嘉年华1.0 EcoBoost

什么车能作为这次试驾的汽油发动机车型的代表?汽油发动机车型一直是我们的好伙伴,因为,即使在偏远地区我们也总是能很方便地找到加油的地方。想要找到一款能作为代表的汽车难度还是挺大的,要知道,在小型车类别的范围内的选择简直不要太多。经过思考,我们选择以福特嘉年华1.0 EcoBoost作为代表。

汽油发动机的效率还是得益于内燃机技术一直以来的不断发展,新技术也不断涌现。涡轮增压和直喷技术早已成熟,可变缸、可变气门和凸轮轴调节也是增加效益、节约能源方面的技术体现。福特嘉年华的这款测试车还添加了48伏轻度混合动力系统。除此之外,它的三缸发动机是小型节能车款的代表——尽可能小的排量和尽可能高的涡轮增压。

正如我们习惯于福特的三缸车一样,这款1.0排量的福特嘉年华行驶相对平稳,噪声也非常小。不过,大家也知道三缸车典型的起步弱点,转速在2000转/分以下时没什么劲,这也是要用大油门起步的原因。不过,多亏了240牛·米的扭矩,动力还是有保证的。因为EcoBoost可以非常快地克服涡轮增压滞后的问题,这种动力特性甚至鼓励驾驶员多踩油门,而不是单纯地滑行。即使在高速公路上,嘉年华也有很多储备,155马力的功率不足为奇:它的功率比在这里测试的内燃机竞争对手都要强大,很可惜,福特确实没有更弱的车型可以参加这次测试。

尽管如此,对于汽油发动机来说,只要轻踩油门,每百公里4.8升的油耗已经足够;测试中每百公里平均油耗为6.0升。虽然这使得福特嘉年华在比较测试中的燃料成本最高,但是计算综合成本的话它还是很有优势的。

总体来说,嘉年华在年行驶里程1.5万公里以内的情况下表现良好。如果想购买功率低于155马力的车型或者想买个便宜的小车代步的话,这款车的价格看起来还是很美好的。

天然气大众Po l o TGI

双燃料CNG汽车,即使用天然气和汽油的汽车,西雅特伊比飒和这次测试的大众Polo就是代表。在德国,CNG小型车仅占据很小的市场,多年来几乎没有进入大众视野。

替代品将是所谓的LPG车型,例如菲亚特Panda和500,以及达契亚Sandero和雷诺Clio。LPG是通过加工原油生产出来的,而CNG即压缩天然气,是天然气。与汽油相比,掺入20%沼气的CNG的二氧化碳排放量要少35%左右。然而,德国只有大约850座CNG加气站;到2025年,计划能达到2000座。

这辆Polo试驾车载有13.8千克的CNG,而它的紧急燃料(汽油)箱容量为9升。1.0升排量的三缸发动机可输出90马力的功率,最大输出扭矩为160牛·米。车辆在起步初段提速缓慢,但经过一番加速后,就会摇身一变显得非常轻快。除此之外,三缸发动机典型的咆哮声在其他行驶噪声中也不算特别明显。

天然气的加气过程大家都非常陌生:打开加气口盖板,将加注口的盖子取下,装上喷嘴,然后按“开始”按钮。喷嘴将气体分批压入罐内。价格是按千克而不是按升来收取的,目前每千克的价格只有1欧元多一点,税收优惠适用到2024年。

购买时,天然气车比同类汽油车贵。这一方面对性价比有负面影响;而另一方面,其保险评级良好,因为比燃油费用低,测试中为平均每百公里5.11欧元。如果从使用费用上来计算,天然气版Polo在使用初期会略逊于汽油版车型,但是在里程到达每年2万公里之后,天然气动力车在能耗方面的经济优势是无与伦比的。

结论

对经常开车的人来说,柴油发动机并没有优势,混合动力技术成本高,天然气动力比较省钱,而从使用方便的角度来看汽油动力最经济的。紧凑型电动小车特别有趣,只是家中最好有壁挂式充电箱。