奥迪认为，现阶段的发展是有挑战性的，但同时也是值得期待的。奥迪不仅对全球战略进行了调整，也对在中国的发展战略进行了优化。众所周知，今年是奥迪转型的关键之年，奥迪也将我们将要开启公司史上最大规模的产品攻势，聚焦新能源领域。同时，奥迪计划到2025年，面向全球推出超过20款新车型，其中10多款为纯电动车型，很多车型都会引入中国。
在今年的慕尼黑车展上，奥迪Q6 e-tron内饰迎来全球首次揭秘，并将沿用到即将在中国本土生产的奥迪Q6 e-tron、奥迪A6 e-tron家族系列的三款车型中。国产的奥迪Q6 e-tron将于2025年上市，并将成为首款在长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司下线的量产车型。
与此同时，奥迪在中国的发展战略会有进一步调整，奥迪将于中国一汽和上汽集团两家合作伙伴，进行合资架构优化的探讨。而所有战略调整的原则和目的只有一个，就是“在中国，为中国”。活动现场，我们也有幸与奥迪中国总裁温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser）进行对话，畅谈有关奥迪品牌发展的相关话题。
Q：您刚才提到，2025年是转型的关键年。是否可以进一步详细分享一下您的相关看法？
温泽岳博士：是的。我们预测，中国新能源汽车市场的拐点会出现在2025年。我们观察到，当下豪华新能源汽车市场中，车辆定价集中在30-35万的区间。所以高于这个区间的高端市场空间是很大的。当然，中国市场瞬息万变，我们将不断对市场发展趋势进行研判，并对产品定价和战略进行针对性地调整。
基于全新深化的双合作伙伴关系，奥迪希望可以开发专属于中国市场的产品。我们意识到中国客户有独特的需求，他们特别注重车辆的数字化和交互体验。奥迪将从高端产品、高端生态系统和高端客户体验三大维度出发，打造激动人心的高端客户旅程。未来，不仅上汽奥迪会开发专属中国市场的产品，一汽奥迪也会丰富车辆中的本土化功能，奥迪也会携手中国本土公司共同探索自动驾驶领域的发展。
通过最新的在华战略，奥迪希望实现五大成功目标：聚焦中国高端客户需求、推动中国汽车产业转型、促进中国区域发展繁荣、携手中国合作伙伴共赢、创造奥迪在华品牌成功。在出色产品和前瞻战略的推动下，奥迪致力于重回中国高端汽车市场第一。
Q：在过去传统的燃油车时代，奥迪定义了很多前瞻技术，但是就目前新能源市场而言，很多传统的技术优势没有办法被平移到当下这个时代。那么奥迪要如何延续领先的科技基因？
温泽岳博士：对于研发来说，我们已经在全球和中国都做了很多部署，尤其是和一些创新科技公司的合作或者是针对新技术的定义开发。在中国，我们也着重部署了许多相关举措，比如大众和地平线的合作、奥迪与上汽的合作，以及奥迪中国全新研发中心的落成，这些都在加速我们迈向未来的步伐。在奥迪，突破科技一直是我们的基因，我们希望接下来的产品都能够在科技领域保有奥迪一以贯之的前瞻和领先，我们不图自己是最快的那一个，但我们需要在加速转型的同时，确保我们的产品是豪华的品质，并且是一台非常奥迪的车。
其实从我们现在发布的Q6 e-tron原型车也能看到，它依然是一台非常扎实的奥迪车型，我们传统的技术优势，比如底盘调校技术，也都在这个车上有非常明确的体现。但是我们同时也认为，在新能源时代并不是所有传统的技术优势都可以被平移，未来还是会有一些明确的区分的，我们也正在推进纯电动车型技术的针对性研发。
Q：一汽奥迪将沿用全球产品序列，上汽奥迪将联合开发新电动产品组合，这会不会产生南北产品竞争力不平衡的情况？
温泽岳博士：我们认为不会。目前一汽奥迪和上汽奥迪的产品比如奥迪A7L、奥迪Q6和奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron可能出现客户群体重叠，这也是我们下一步想要避免的情况。新产品组合的目标客户群体是完全不一样的，我们希望借此扩大奥迪在中国市场的份额，占据更多市场空间。
Q：奥迪和上汽此次拓展合作的大概时间节点是什么？
温泽岳博士：基于目前的谅解备忘录，我们对第一阶段的产品有了相对清晰的规划，但是第二阶段的合作细节还在商讨中。我们希望目前大家能够更多关注在整体战略调整上，有关第二阶段的具体细节，我们会在适当的时候和大家沟通。
Q：纵观中国豪华汽车市场的发展历程，奥迪现在面临的情况是没有案例可借鉴，也没有规律参考的。但是有人曾说太阳底下无新事，奥迪有哪些过往的商业思路是可以给今天的奥迪作为借鉴的？
温泽岳博士：对于奥迪来说，我们最大的经验借鉴还是在本土双合作伙伴架构上。我们能看到奥迪在中国的架构其实和其他德国友商与本土合作伙伴的架构有很大区别，包括股权决定、战略架构和决策等。但是对于奥迪来说，我们与中国伙伴的合作，没有去寻求股权更高的架构管理。
Q：如果我们把今天南北之间的合作，放在最简单的生意模式上思考，以奥迪在华达成一定商业目标的前提下，谁来负责规模，谁来负责利润？
温泽岳博士：从商业结果导向来看，合资伙伴对于中国市场的产品销量有着直接的责任。对于奥迪中国来说，我们要对中国整体战略和整体业务增长负责，所以奥迪中国的职责是对中国未来的产品规划、未来的战略规划，以及与合作伙伴的未来合作基础定准打牢。
Q：如果奥迪激进地去做中国定制化的车型，是否也会带来一部分用户对于定制化的不理解？有什么样的经验总结来服务好下一个新产品？
温泽岳博士：对于奥迪来说，中国市场意味着无限可能，在这里创造的产品和故事很有可能可以应用到其他市场。从战略上来看，一汽奥迪的既有产品已经有非常强大的市场基础，这是通过长时间的品牌积累和沉淀最终实现的成果。同时，在市场转型的过程中，我们也希望去尝试更多的可能性。我们相信很多东西是需要被奥迪品牌本身定义的，比如像上汽奥迪的产品，它的设计一定要来自奥迪总部，来自奥迪设计师，也包括驾驶性能和技术研发等方面。不过就像您说的机遇和挑战是并存的，新产品还需要一定的品牌积淀。我们认为，只要能抓住这个市场区间，南北奥迪的产品组合就会形成一种合力，聚势共赢。
从奥迪历史来看，共同开发平台这件事情其实不是一个新鲜事。我们和保时捷共同开发了PPE平台，和大众汽车集团共同开发了MEB平台，通过这些平台以及我们过去在燃油车时代的努力，我们已经验证这种模式的成功。所以对于市场来说，只要产品是对的，这其实没有什么问题。
Q：两个阶段的产品，不管是上汽奥迪之前的产品，还是基于共同开发的新平台的产品，未来有没有可能返销到全球？
温泽岳博士：目前我们对于双方下一步的合作细节还在商讨中。新产品肯定是一款非常具有奥迪DNA的产品，从设计上一眼就可辨识出它是一台奥迪车。大家从奥迪sphere概念车上其实已经可以窥见到我们未来设计方向了，概念车的目标就是为下一代量产产品提供未来设计思路。
当下最重要的目标是把第一步走对，把新产品成功推向市场，在获得一定的市场认可和基础后，我们再做后续的战略跟进和调整。此前，我们也说过2025至2026年是中国豪华新能源汽车市场的关键期，我们希望在这个阶段通过南北两边的本土产品，给中国市场带来惊喜。
Q：宝马的销量很好，对此您怎么看？
温泽岳博士：首先非常恭喜宝马有很好的销量。对奥迪来说，今年1月和2月是非常具有挑战性的两个月。开年的时候，我们遇到了一些阻力，但是如果看上半年的整体表现，奥迪在中国的销量是逆势上扬的，实现了2%的增长。增长的主要推动力还是传统燃油车，这是我们的现状。对于新能源车型来说，奥迪Q4 e-tron的销量仍在逐月上涨，不过从产品组合上来看，我们目前新能源产品组合还没有到充分发力的时间点。
我的任务是要在2023至2024年完成战略调整，为奥迪从2025年起发动史上最大的产品攻势做好准备。2025年是一个重要时间节点，我们将推出全新的本土生产的PPE平台车型。未来，我们会着重在高端产品、高端生态系统和高端客户体验三个维度上发力。我希望为企业和市场转型夯实基础，带领奥迪逐步回到市场第一的位置。