是的，宝马确实为M3 Competition 提供后轮驱动或全轮驱动。全轮驱动版只要按一下按钮，前轴就可以断开动力，仅用后轮驱动。困惑吗？这就对了。我们很乐意为你解释这两种选择的意义。
诊断结果似乎很清楚：全驱版M3 Competition令后驱车型变得多余，因为全轮驱动的车型也可以采用后轮驱动。在某种特殊的驾驶模式下，其附带的前轮驱动可以断开。那么，为什么宝马仍然提供传统的后驱车型呢？
有无驱动前轴在四驱跑车中已不算新鲜。梅赛德斯-AMG E 63可以做到这一点，BMW M5 Competition也可以。如果需要，中央差速器不会向前桥传递任何扭矩，前驱动轴空转。所有的动力都被送到后轴。如果你愿意的话，还可以用后轮制造些烟雾。
实际上，全轮驱动并不希望产生烟雾，而是希望巧妙分配扭矩并最终将其体现在道路上。M3 Competition有足够的动力进行分配：650牛·米，因为这款运动型3系又大又重。大尺寸会让人在狭窄的乡村道路上产生恐惧，这个问题没什么好的解决办法。而重量产生的惯性会对曲轴输出的动力产生阻碍。
1714千克的重量需要纯粹的力量获得足够的动感。3.0升的双涡轮增压发动机现在可以提供1.7巴的增压压力，而不是1.3巴。炽热的排气急速鼓动着两扇涡轮，激发出令人难以抗拒的巨大推进力。
更多技术，更多重量
而另一方面，驱动力主要是从后轮释放出来的。为什么？因为前置发动机跑车重量集中在前部，而担负驱动任务的后轴上则缺乏下压力。这就是为什么 Competition选择使用xDrive系统，即全轮驱动的原因，就是要把前轮上的重量也变成加速时的抓地力。
不过，前轮驱动装置会额外增加50千克的重量（测试车62千克）。而这需要最小程度地提高悬挂弹簧的刚度。该比率在前轴上每毫米悬挂压缩行程高1牛顿，在后轴上每毫米高2牛顿。
宝马按照目前的命名方式将这款运动型轿车称为M3，但尺寸、重量和性能数据实际上是M5级别。巨大的M3正在远离321马力的E36或E46的性感CSL，而去追求动力在四个轮子上的强劲爆发。因此，汽车必须有坚定的底盘技术对其加以控制。不过，宝马对车轮循迹能力和动力控制技术的管理令人印象深刻。四驱版车轮上的牵引力似乎用之不竭。
xDrive系统牢牢咬着弯道，自然地进出。没有任何晃动，因为没用空气悬挂，车身可以稳稳坐在弹簧里淡定地表演。无论何时踩下油门，全轮驱动的汽车都会移到弯道的出口。别误会：它其实也会在弯道出口处响胎，虽然这听起来更像是后驱版轮胎较冷时的反应。
ESP不必关闭，在半湿滑的路面上只需兴奋地踩下右脚，车尾就会测试驾驶员的反应能力。后驱版也有自己的烦恼。除非它的米其林Pilot Sport 4S的脾气很好，否则如果轮胎没有充分热身，它很可能会在飘移的过程中撞上别人。
考验轮胎肩部
据宝马公司称，这种轮胎橡胶适合40~90℃的温度。所以在秋季轮胎必须先达到这个温度。任何在乡村公路上达到40℃的车都已经对肩部肌肉进行了锻炼。后驱版的轮胎赢得了挑战，抵制了诱惑。弯道还会挑战前后桥的平衡滑动能力。直行也是必须永久抵制的诱惑之一，以防加速到不允许的速度（超速）。
最好是先完成一串紧密的转弯，避免任何形式的直行。颗粒状的沥青路面有助于热身，它是运动型车手的伴侣，可以为轮胎提供积极的作用。正是在这种纹理上，后驱版脾气温和，能够发挥其全部优势，坚定地转弯。而四驱版不会无条件地这样做。
我们已经将注意力从乡间的小路转移到了赛道上。首先是去霍根海姆了解驾驶的感受，第二天再去博克斯堡了解测试的圈速。在操控弯道中，米其林轮胎预热得很快，因此，后驱版的后轮不再像前面描述的那样在拐点漫无目的地游荡了。相反，它在弯道中的表现十分稳健优雅。
只要一刹车，前轮就会咬住弯心，然后后轮轻微滑动。M3向内偏转，驾驶员可以进行以下选择：如果打开方向盘，那么车尾就会尽职尽责地进入弯道。如果相反，增加扭矩，那么Competition就会保持赛车漂移，稍微过度转向。又或者，猛踩油门并进行漂移。这辆后驱车就平稳地转变为滑动摩擦，不会进行可怕的反击。
如果你将后驱版的高转向速度应用于xDrive，就有转向不足的风险。如果想跑得快，你的驾驶风格必须适应前轴的较高重量。有时需要克制，直到到达弯道顶点。然而，在全轮驱动车中，你可以更早地踩下油门，更持久地发挥动力，因为四个轮子可以比两个轮子传递更多的牵引力。
关于尾部摆动
在赛道上这种波澜不惊的驾驶特性，甚至还比不上在乡村道路上的体验来得刺激，这肯定让驾驶爱好者们对M3的兴趣大打折扣。从积极方面来看，你可以把四驱版称为结果导向型汽车。从负面来看，车尾缺少了M3传统的摆动带来的乐趣。不过，四驱版的运动模式仍保留了摆动的能力。它的中央差速器还使前轴可以输出扭矩，既可增强驱动力，又可增强对车身姿态的控制，让你能够更稳健地入弯。
与此同时，车尾略微漂移，转弯半径得以减小。虽然幅度不大，但确实能感觉到。这已经让我们有了一丝经典M3的感觉。与后驱版相比，四驱版的前轴即使在4WD运动模式下也没有完全独立的感觉。切换到后驱模式，让它完全断开动力会好一些吗？不，虽然动力断开了，但空转的传动轴仍然产生摩擦，并产生旋转质量。而且这左右两根半轴会妨碍悬挂叉臂的运行（在后驱版中可以不受干扰直接地运行）。
我们是路感爱好者，可以在转向中感受到路面的纹理。四驱版的反馈不如后驱版精细。尽管它的转向比率更直接，但是变化更舒适一些。在三种不同的驱动模式下，四驱版的转向都不像后驱版那样明确。然而，在4WD和4WD运动模式下，它的速度更快。更重要的是，你可以更早、更快地加速。
因此，我们提出以下建议：如果你想在日常驾驶中争分夺秒并全年驾驶M3，那么请选择四驱版车型。而如果你正在寻找一种赛道工具，虽然不能最大程度地追求圈速，但能最大程度地提高驾驶乐趣（需要适当暖胎），那么你应该选择后驱车型。
最后，我们很高兴宝马在其产品线内仍然保持传统主义。