高阶玩家和普通人在疫情期间有何不同?

高阶玩家和普通人在疫情期间有何不同?

现在新型冠状病毒肺炎正席卷着华夏大地甚至海外多个国家,这次疫情的规模是空前的,对于经历过“非典”肆虐的我来说,这次新冠肺炎的严重程度也刷新了我对病毒的认知。在北京,这个生我养育我的地方,在疫情肆虐之时我见到了一个陌生的北京、一个冷静的北京、一个孤独的北京,我们都选择了自我隔离,都躲了起来,那么都是自我隔离,那些高阶玩家和普通人有什么区别?

当普通人一家三口窝在家里,每天想尽花样打发无聊时刻的时候,我的一位车友朋友却每天给自己排满了事情,他在寸土寸金的北京北三环有一个车库,其实说是车库倒不如说是自己的一个小伊甸园,那里面存放着他最爱的那些车,作为顶级玩家的他手中的那些收藏绝对令我们这些车迷口水一地,下到“平民级”的两台9代STI、9代EVO上至迈凯伦P1和劳斯莱斯幻影等等……他将这些宝贝放入车库中,甚至他还在车库内有一整套洗车工具和举升机,每天的生活就是“鼓捣”他的那些“大玩具”。

无聊?不存在的,把所有的车洗干净都要花去5天的时间,都洗完了怎么办?车库里还有好多电动卡丁车,每天可以过足瘾,所以在这次疫情中他是幸运的,他可以有充足的时间陪伴他的这些宝贝们,甚至连平时恼人的工作也不会来打扰他,此刻他终于可以沉浸在自己的小世界里了。

就在前不久他给我打了通电话,说他又买了两个“大玩意儿”(我俩都自我隔离了1个月),问要不要看看?所以在一个月黑风高的夜晚,我们在他的车库内“接头儿”了。

尽管他是诸多超级跑车和劳斯莱斯的车主,但他同时又是一名Bimmer,这个世界中有钱的人很多,懂车又懂得欣赏的人也有一些,但是同时具备这两个因素的人无疑是幸运的。

举个“栗子”他拥有两台BMW E60 M5,那台从F1赛车上汲取灵感的发动机被BMW M部门悉心相授到M5身上,5.0升 V10发动机在之后被奉为经典之作,更何况他还有两台!一台用于平时驾驶,一台用于收藏,我不想说他用于收藏的那台M5有多新,但那台车几千公里的里程数和博物馆收藏级的车况,绝对可以令每一个车迷口水流一地。看到了吧,高端玩家都是开一辆藏一辆……

当然他给我打电话“接头儿”并不是为了炫耀这些,而是他新买的那两台大玩具——BMW 840i Xdrive四门版和BMW 840i敞篷版,而与那台M5的故事不同的是,这两台车都是用来开的。

在很久之前宝马就曾经启动过8系的业务,那台搭载着V12发动机的“远古神兽”他错过之后就一直懊悔不已,而宝马从新启动The 8计划后,他终于把这两台车“娶”回了家,因为他不想再次错过经典。

其实在看到这款车之前,我一直有个疑问,宝马为什么将停产20年的8系重新复活?不过在此之前也有征兆,6系在2017年就已停产,通过取代关系来看,复活8系又有些道理,但它们并不是完全的承接关系,或许8系的诞生就是为了高于6系而存在,又或许就类似隔壁奔驰S级和S Coupe的关系去定义,宝马也需要一台豪华旗舰轿跑,不管怎么说,8系,它来了。

当我问到除了弥补之前的遗憾,你为何一次买两台车,且都要开的时候,他说到他非常喜欢这代BMW 8系的设计,作为宝马旗下最豪华的运动轿跑,气场,气势熏灼;造型,激进柔美;定位,运动性能。更不用说宝马全新一代的设计语言诞生于它,这也可以也从侧面看出未来几年宝马的设计方向,而且整体大量“M”运动元素的加入也让这台车运动感提升不少。

关键是从侧面看上去,整车的线条非常优雅,尤其是车顶部分的线条处理的非常巧妙。其实仔细观察,发现相对于整车低矮的风格,A柱的角度还是挺大的,这样的好处是保证了前排人员的头部空间表现。虽然角度大,但其实放在整车之中并不突兀,这里比较见设计功力。使用功能上,电吸门的加入给人的体验非常好,也增加了整车的豪华感。

而说到我个人最喜欢的一点就是车尾的设计,宽扁的车尾运动范儿十足,在马路上跟在它的后面,你一定能感受到这台车足够强大的气场,而且8系用非常多的线条来突出车尾的层次感,显得繁复而精致,说狰狞有些过,说柔美又不太符合,不过它能很好的将这两者结合起来,做到两相宜,也是挺不容易的。

当然在内饰上这台BMW 8系也绝对对得起“旗舰”的名号,整体用料十分考究,而经过从新设计的整个中控台T字区的非常大气、华贵,全液晶仪表盘的综合素质也非常高,可显示的信息极其丰富。

当然,同现在很多新款宝马一样,“水晶挡把”也没有缺席,它的加入让整个内饰的豪华感提升一个档次,非常有质感。同样的,这台车的内饰也采用了大量的“M”元素作为点缀,提升了车内的运动气息,头枕、靠背区域及安全带也都融入了“M”及三色元素,在保留豪华质感的同时,最大化了运动属性,嗯,这依然很宝马。

在对他的新“收藏”赞赏有加时,他也相约第二天去外面透透气,毕竟被“圈养”了很久后,我们都想找回那久违的驾驶快感,哦对了,他也将他那台崭新的8系借给了我开,不要以为他是多好心,只是因为他没法同时开两台车,毕竟他还要开他那另一台敞篷版8系一同出游,不过两台崭新的BMW 8系在寂静的北京同时出现在道路上,想想也确实是一道难得的风景线。

到了第二天,当我们相约后,我终于得以见到有别于四门版8系的另一面,我也瞬间明白了他为何要买两台8系,且都要开的原因了。首先这台敞篷版8系有着更妖娆的车身姿态,更性感的车侧设计,而且由于是软顶设计,它还透露出一丝浪漫妩媚的味道,确实,我们都爱敞篷车,难道不是吗?

当然除了这些,在驾驶起来,这两台BMW 8系并无区别,敞篷版相比于四门版多出的那几十公斤的重量在340马力和500牛·米的推动下显得是那么微不足道。那么这辆BMW 8系开起来到底如何呢?可以说它表现的还是一个典型的大型GT跑车性格,稍显偏轻的转向及舒适的油门响应并不会给你造成过多的压迫感,非常适合长途及高速巡航行驶,友好的驾驶操控性格无疑会进一步降低入门门槛,让更多人能够在舒适、安逸的环境下找到驾驶乐趣,而这也正是我的那位朋友最中意的一点,毕竟他的那些车开起来都过于激情了,他需要一台开起来不那么累的同时又能彰显自己性格的一台……嗯,也许是两台车。

当然,这台BMW 8系整车对于风噪、胎噪等外界干扰音源的过滤水平也做的非常到位,日常使用时速80km/h之内环境下,在车内你几乎听不到任何噪音“入侵”。当车辆以100公里/小时速度行驶时,仅能听到一些细微的风噪,毕竟还是无框车门,是会有一些影响,这个在合理范围之内。

不过江山易改本性难移,我的那位朋友既然是一位性能爱好者,当然不会仅靠舒适驾乘就能够打动他,对于这个级别的消费者来说颜值、豪华、舒适、运动他们全都要,所以这台BMW 8系在可以提供上述几点外还拥有非常优秀的运动基因,在按下中控区域的SPORT模式按钮后,发动机和变速箱会更加积极、激进的输出动力,满足你的欲望。整个变速箱的降挡逻辑非常清晰,你只需要适应一下即可快速摸清运动模式下变速箱降挡的脾气秉性。

在试过之后,我也许明白了我这位朋友为何会购买两台BMW 8系的意义了,抛开他是名Bimmer这个身份外,这两台车确实很好的满足了他所有的需求,四门版车型负责日常通勤 ,敞篷版适合亮骚和独处时享受头顶那无限空间。而且这台BMW 8系在开起来也不会因为“运动性”带给你更多的压迫感,舒适、安稳且具有一定的运动性构成了8系的主旋律,暴力?我想M8也许更适合这个头衔,不过当我问到会不会再购买一台M8时我的那位朋友笑到,“谁说的准呢?”好吧,这也许就是高端玩家的世界。