跟年轻人交个朋友,试驾东风日产启辰大V

跟年轻人交个朋友,试驾东风日产启辰大V

林芝位于西藏东南部,风景秀丽,有着“西藏小江南”的美誉!由于东部与横断山脉接壤,而东南低处正好面向印度洋,正因这样特殊的地理位置,让林芝拥有了热带、亚热带、温带及寒带气候并存的多种气候带。

当然如画卷般美丽的西藏确实很吸引人,但我们也要清楚前往西藏需要克服的挑战。要知道,西藏的平均海拔在4000米以上,气候寒冷、空气稀薄、地质复杂。这样的环境对人的身体具有很大挑战。而我们此次来西藏不仅仅是要挑战自己还有一项重任那就在这里看看东风日产启辰大V(以下简称启辰大V)在高原究竟怎么样?正所谓真金不怕火炼。

我同事此前已经对启辰大V进行过解读,所以本篇文章重点部分将放在高原道路体验上。对启辰大V的外观及内饰感兴趣的朋友,可点击下方链接回顾静态、场地体验文章和视频。看完记得回来哟!

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开头先报一波参数,启辰大V搭载一台1.5T发动机,最大功率190马力,最大扭矩260牛·米,匹配7速干式双离合变速箱。这台1.5T发动机整体来说还是能够保证一定的动力输出,起步的时候油门响应非常灵敏,有点“窜”的感觉,需要适应一下。但是当你要急加速超车时却没有表现太过于“跟脚”。

虽说这台发动机在动力方面属于同级别主流水平,但是如果想真正感受加速快感,需要转速超过2000rpm才可以,并且在我们实际体验中会出现轻微的涡轮迟滞现象。当然,相信回到城市,它应该能给人带来不一样的感觉。

7速干式双离合变速箱整体换挡效率还算不错,能在大多数情况下“了解”你的意图。连续上坡的时候变速箱可以积极地升挡,此时发动机处于比较低的转速,但如果你此时继续加速的话容易产生动力的“真空期”,并且1挡转2挡的时候会出现轻微顿挫。对了,还有就是这台车的刹车就个人而言有点偏软。

启辰大V采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,整体调校偏硬,但是这种硬却让它底盘表现好于动力。底盘非常扎实、紧绷并且还带有一点点韧性。悬架对于细小颠簸的过滤以及路感的保留在这个级别可以说是属于第一梯队。但是这种调校也随之而来会损失一些舒适性,我们在过一些比较大起伏路面的时候,速度如果过快悬架很容易到底。

车辆转向上说实话有点过于“电子味”了,转向很轻并且指向性也有点模糊。这点可能是启辰大V一个要提高的部分。

NVH方面启辰大V控制的很好,不管是低速还是高速都没有太明显的胎噪与风噪。

接下来我们简单回顾一下启辰大V的静态部分。

启辰大V采用了V-Galaxy家族式设计元素,前格栅进行了黑化处理内部还有57颗电镀星钻,非常具有压迫感。两侧大灯组非常有创意感,而这种设计我认为也确实很能吸引年轻人的眼光。

车身侧面启辰大V采用了曲面与折线的设计,就个人而言还是比较喜欢。另外A\B\C\D柱采用了黑化的设计,动感的同时还营造出了悬浮式车顶的效果。车身尺寸长/宽/高分别为4562/1917/1625(1617)毫米,轴距为2700毫米,在同级别属于还不错的水平。

车尾不出意外地采用了贯穿尾灯,并且高位刹车灯还采用了“V”字形设计,与车型名称相呼应。

启辰大V内饰非常简洁、大方。虽说内饰简洁了,但一些常用按键并没有取消,方便了驾驶中的盲操作。车内材质基本都是软性材质包裹,不论是触感还是视觉上都能超出对10万元级别的期待。

双12.3英寸屏幕视觉效果非常出色,涵盖的内容也十分丰富。内置启辰V-Link星云智联系统包含在线导航、语音交互、车联网、OTA升级等功能。值得一提的是,启辰大V后视镜调节集成到了屏幕中,需要配合方向盘按键才能完成调节。这个改变我持保留意见。

安全配置方面,该车配备了启辰V-Pilot配备了智能驾驶辅助系统包含自动泊车、自适应巡航、车道居中控制、车道偏离修正等功能。除上述配置外车辆还配备了64色的内饰氛围灯。

前排座椅采用一体式,坐上去感觉比较宽大舒适,而且皮质也很细腻。

启辰大V配备了1.7m²超大天幕,可以阻挡99.99%的紫外线,头顶确实没有明显热感,但是天幕摸上去很热。

编辑说

作为启辰VSA创世架构下的第二款车型,启辰大V确实表现出了足够的产品力,启辰品牌也在逐步走出一条更适合自己路线,尽管还是存在某些不完善地方,但它凭借着运动外观以及不错底盘调校,还是能够给人带来不少快乐。目前该车只是给出了预售价格,至于正式上市后是否能后来居上,还是让人非常期待的。