“触电”的雷克萨斯,能否用UX 300e惊艳到我们?

“触电”的雷克萨斯,能否用UX 300e惊艳到我们?

雷克萨斯品牌的第一款电动汽车,配备豪华,动力强劲,充电方面的表现较弱。让我们一起来看看试驾报告。

只有电动机的汽车?这要是放在以前,这对雷克萨斯来说是绝对不可能的,但是,现在丰田旗下的这个豪华品牌已经重新考虑,并在UX跨界系列中展示了其生产的第一款纯电动车型UX 300e。

在日本和德国的雷克萨斯产品经理说:对雷克萨斯来说,混合动力车仍然是当前最现实的节能方案。丰田的整个集团也没有放弃对氢动力的研究。尽管如此,雷克萨斯还是首次为未来开发了纯电动平台。

小提示:电子架构应该支持后轮驱动。UX 300e使用与混动车款UX 250h相同的平台,带有288个电池芯的54.3千瓦时电池,冷却方式是风冷而不是水冷。顺便说一下,电池位于底盘深处,由于这额外的重量,底盘的稳定性得到了加强。动力存储系统的耐用性似乎不是问题,雷克萨斯保证8年或16万公里之后至少还有70%的电池容量可用。如果选择增值服务包,甚至有10年和100万公里(你没看错)的质保。

温馨的内饰

车身采用雷克萨斯风格,但并不出众。其内部结构经过精心布置,并采用优质材料加工而成。座椅舒适,前排空间良好,后排空间也基本令人满意。除此之外,带有相当坚固基调的舒适悬挂也是是一个令人舒适因素。然而,与每款UX一样,操作最初很不顺手:用于控制许多功能的前排座椅之间的触摸板让人不习惯,较差的目标准确度有时会让人抓狂。

由于有额外的隔音设计,UX 300e是该领域的安静代表之一,甚至模拟的发动机声音(按下类似于速度和负载的按钮,通过扬声器输出)也令人愉悦。电动机向前轮输送150千瓦(204马力)和300牛·米的动力,使车辆能够达到160公里/小时的最高时速,7.5秒从静止加速到100公里/小时。听起来不错?实际感觉也不错。

它是如此活泼,以至于滚动阻力优化的轮胎经常被瞬间扭矩突破抓地力极限。即使是正常的红绿灯启动也几乎经常以牵引力控制结束。当使用更大的力并转动前轮时,例如在转弯时,方向盘会出现力矩致偏,然后是蛇形走位。

长途?请耐心点

如果你需要找附近的充电桩,一个应用程序可以提供帮助,它应该知道整个欧洲16万个充电桩的位置及价格。然而,UX 300e的充电速度却没有它的动力系统那么激进:它以最大6.6千瓦的功率消耗交流电,这意味着用10安培的充电电流需要24小时才能充满(32安培的充电桩需要8小时),使用来自超级充电桩的直流电,充电80%大约需要50分钟,因为UX 300e最多只能充电50千瓦,而且使用CHAdeMO连接器,这在欧洲是相当罕见的。

基于大约17千瓦时的WLTP消耗,续航里程仅为300公里。如果频繁长途驾驶的话,需要驾驶员耐心等待。基本车款的价格至少在47 550欧元。

编辑说

家常的布置和清新的设计都无法掩盖UX 300e的弱点:充电方式有些落后,前驱底盘制约了强大的电机。

雷克萨斯UX 300e

车身:五座SUV,长4495mm,宽1840mm,高1545 mm,轴距2640mm,整备质量1710kg

动力系统:永磁同步电动机,输出功率150kW(204PS),最大扭矩300Nm

传动系统:前轮驱动,固定齿比变速箱

底盘悬挂:独立悬挂,前叉臂,麦弗逊式弹性支柱,后多连杆,螺旋弹簧,减震器,前后稳定杆,前后内通风盘式制动器,轮胎规格215/60 R17

行驶性能:0~100km/h加速时间, 7.5s 最高车速160km/h , 综合能耗(WLTP) 16.8kWh/100km

基本价格:

雷克萨斯UX 300e 47 550欧元