东本电动三杰谁最适合你 来这里找答案!

东本电动三杰谁最适合你 来这里找答案!

当纯电车M-NV、插混车型CR-V 锐•混动 e+、混合动力车型INSPIRE锐•混动、享域锐•混动、以及艾力绅锐•混动这几款东风本田电动化车型摆在你的面前,你会选择谁?

随着汽车产业逐渐向电动化时代转型,未来其势必将成为新的发展趋势,对于用车场景集中在城市的消费者来讲,随着认知转变以及公共充电普及率提升,纯电、插混车型的优势也显得愈发明显,而混动车型现在也已经成为了不少人的首选。

插电式混合动力适合谁?

混合动力油耗能有多低?

纯电续航能耗表现如何?

这次试驾,我也是带着“任务”而来,就是看看这几款车的真实的效能表现,我也记录了行驶里程和路况条件给大家做个参考,毕竟关于插混、混动、纯电的实际用车表现,消费者还是非常关心。

CR-V 锐•混动 e+:城市通勤,“e+”不简单

提到本田CR-V,就不得不先说说它的市场表现,不仅是2020年东风本田的“销量冠军”,更成为近期国内SUV市场最炙手可热的热门车型。而随着CR-V 锐•混动 e+的上市,CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV,尽管上市时间不长,但我已经在北京的路上多次见到它的身影。

当然,对于一款插电式混合动力车型而言,消费者最关心的一定就是它的效能表现。其实,我是在到达野三坡之后的试驾才开到这款车,但我还是拜托同行的朋友帮我记录了从北京三元桥出发前往野三坡全程的油耗数据,供大家参考。

先看数据,全程行驶里程177.3公里,城市路况和山区路况各占10%,剩下80%左右路况都是城市环路和高速路,全程开启空调,表显平均油耗为每百公里5.7升。CR-V锐•混动e+动力系统是基于i-MMD混动技术开发而来,由2.0升阿特金森循环发动机+电机组成,系统综合最大功率可达158千瓦,匹配E-CVT变速箱。

CR-V锐•混动e+提供包括EV模式、混合动力模式、发动机直连模式在内的三种模式。如果是满电状态在城市通勤,85公里纯电续航里程完全可以实现以纯电来通勤行驶,这时候你便可以享受到电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受。而当电池处于馈电时,系统自动转为油电混动模式,兼具i-MMD的强劲动力和“越堵越省油”的经济特性。

CR-V锐•混动e+提供包括EV模式、混合动力模式、发动机直连模式在内的三种模式。如果是满电状态在城市通勤,85公里纯电续航里程完全可以实现以纯电来通勤行驶,这时候你便可以享受到电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受。而当电池处于馈电时,系统自动转为油电混动模式,兼具i-MMD的强劲动力和“越堵越省油”的经济特性。

由于接近200公里的路程较远,CR-V锐•混动e+并不能用EV模式跑完全程,混合动力模式其实是最适合的,也是最给我惊喜的。和我之前开过的几款插电式混合动力车型相比,发动机与电机配合更加“默契”,哪怕是在电量不足的情况下,依旧有着从容的驾驶表现,并不会出现给你带来特别大的差异感,完全可以满足驾驶需求,动力响应也很积极。当然,如果你日常通勤距离不长,充电设施也完善,那么纯电模式一定是最合适的选择,这时候你就可以将它视为一款“纯电”车型来使用。

外观方面, CR-V锐·混动e+车型相比燃油版车型还是有着明显变化,车头设计更显大气,前格栅采用多横幅式设计,LED前大灯采用熏黑处理,搭配流动转向灯更在细节上营造出更多精致感。

车尾同样有着不小变化,排气采用新能源车型惯用的隐藏式布局,但依旧提供了双边共双出式的镀铬排气装饰。车尾右侧的e:PHEV标志和蓝色的本田车标则彰显了插电式混合动力车型的专属身份。

内饰设计上,CR-V锐·混动e+与燃油版车型区别不大,依旧是我们非常熟悉的整体风格。全系车型采用7英寸液晶仪表与7英寸中控屏幕的组合,配备第二代Honda CONNECT 智导互联系统。同时内饰座椅增加了灰白色的新配色,后排座椅坐垫及头枕加厚,提升乘坐舒适性。尤其是头枕加厚之后,头部靠上去非常柔软,有类似“航空头枕”的体验,非常舒适。而得益于本田“MM理念”,通过扁平化电池组,进一步优化车内空间,再加上ANC主动降噪功能,延续了CR-V在空间表现和乘坐舒适度方面的优势。

艾力绅锐•混动:实用顾家,“省”出精彩

这次试驾,我出发驾驶的是艾力绅锐•混动。80公里的路程,大部分都是城市环路和高速路况,对于一款整车装备质量接近2吨的MPV车型来讲,综合表显平均油耗为每百公里7.1升的表现,我是很满意的。而在城市中行驶时,平均油耗一直稳定在6升左右,这或许超出了很多人对于MPV油耗的认知。当然,这也是锐•混动车型的最大“杀手锏”,无论是轿车、SUV还是MPV,油耗表现都是如此出色,更让车主为之津津乐道。

艾力绅锐•混动采用“2+2+3”座椅布局,第二排独立座椅支持前后左右4向调节,并集肩部调节、电动座椅脚托、座椅电加热多项功能于一身,真正达到“头等舱”的乘坐体验。全系标配黑科技“魔术感应门”和Honda SENSING“安全超感”系统,第三代i-MMD混合动力系统的表现无需多言,兼顾动力与燃油经济性。

对于空间、驾乘舒适性、客商两用的便利性则是一款MPV车型所需要的“基本素质”,MPV在中国市场已经进入了稳定增长的阶段,而随着自驾游兴起、二胎家庭的大环境,MPV因其样样兼备的特性,也越来越受到市场关注。显然,对于艾力绅锐•混动而言,我可以给它一个高分。

M-NV:续航表现,确实很能打!

从韩村河换乘点出发前往野三坡,我所驾驶的则是在去年广州车展上刚刚上市的M-NV。没错,它正是东风本田第二款纯电SUV。

当然,作为一款纯电动车型,我想你一定最关心的就是它的续航表现。86公里的高速和盘山路,表显降低113公里续航,考虑到一直是高速巡航和上山路,全程开启空调,满载三人和行李,这样的表现我觉得完全可以接受。

外观设计上,M-NV更显动感,“双燕翼式”造型辨识度超高,整体线条形成一种俯冲姿态。内饰采用曜石黑加摩卡紫的双拼设计,高级感更强。480公里的综合续航里程在同级合资品牌中,也算是上等表现,并且从我这次接近100公里对电动车不太友好的路况表现下,消费者最担心的续航,M-NV还是可以给予很强信心。尽管作为一款纯电动车型,M-NV给你的驾驶感受并不突兀,无需太多适应,驾驶质感与燃油车相近,你也不必担心动能回收所带来的“恐惧”,一切都是刚刚好。

一次试驾,将纯电、混合动力、插电式混合动力全部体验,这对我而言是尚属首次。总结来说,城市短途出行CR-V锐•混动e+完全可以胜任,你也不必担心“没电”之后会不会变得难开和费油,这套基于i-MMD混动技术搭载的插混系统相比竞争车型优势明显;锐•混动车型显然是大多数消费者的最好选择;而合资品牌在纯电车型上的表现也有了大幅进步。

如今,东风本田的电动化家族也已经覆盖了SUV、轿车、MPV全品类,2023年前投放10款以上的电动化车型;2025年前,电动化车型的销售份额占50%以上,这是东风本田的未来规划,更可以感受东风本田的决心和信心。或许,你的下一辆车未必就一定是传统燃油车,但在更好驾驶质感、更低用车成本以及颇具性价比的价格面前,电动化或许才是最佳选择。