近日，EV SALES/EV VOLUMES 公布了最新的全球新能源乘用车销量数据，比亚迪在2022年2月斩获出色的87906台全球销量。无独有偶的是，在乘联会公布的3月国内乘用车市场数据中，售出104338台新车的比亚迪又成为了中国首个月销「10万+」的新能源乘用车品牌。
在具体销售情况方面，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM、海豚和汉EV 均有着优秀的表现，成为比亚迪产品序列中的明星车型。
从汽车行业宏观角度来看，国内乘用车市场已呈饱和存量之势：3月份国内市场乘用车销量181.4万台，同比下降1.6%，总体持稳，难以出现大爆发式的增长。但行业同时也处于宏观转型期，新能源车正在加速替代纯燃油车——这 181.4万台的总销量中，新能源车占据了45.5万台，同比暴涨122.4%。在饱和市场中，新能源车销量的暴增，无疑挤走了原本属于纯燃油车的销量；而随着行业转型的持续推进，新能源车的渗透情况也将愈演愈烈，今天的「新高峰」在一年后很可能就是「半山腰」了。
而比亚迪作为国内新能源乘用车企的代表，也在近日正式宣布彻底停产纯燃油车型，专攻新能源车的研发。对于目前汽车市场呈现出的「快消化」态势，作为老牌车企的比亚迪更凭借深厚的技术积累和研发实力，在新能源车型的产品布局上迅速迭代。
4月10日，汉家族4款新车正式上市，这个中大型行政轿车家族覆盖21.58万元-32.98万元的价格区间，搭载EV、DM-i 和DM-p三套动力总成；紧凑级轿车驱逐舰05也于3月17日正式上市，全系配备DM-i超级混动总成；而面对国内日渐膨胀的家用 MPV 细分市场，比亚迪也有新发布的宋MAX DM-i 坐镇。大量的新车上市，再加上「王朝」和「海洋网」等现有的海量产品线，比亚迪的新能源车产品序列可谓全覆盖35万以下每一块家用车细分市场。
身为具备新能源车核心技术自研能力的车企，比亚迪早已成为了行业内的核心部件供应商，大量竞争对手只能望其项背。足量的技术储备落到自家车型上更是有着强劲的表现，性能续航两手抓——汉 DM-p的3.7s零百加速和5.2L亏电油耗，以及汉DM-i 的4.2L亏电油耗和1300km综合续航，都能称得上中大型轿车的新高度；紧凑级的驱逐舰05和MPV 宋MAX DM-i，也凭借DM-i混动总成的高效表现，纷纷实现了超过1000km的续航里程。
考虑到纯电车型的补能效率在短期内难以有飞跃式的突破，未来的新能源车市场大概率将长期处于「纯电车+混动车共存」的模式。在这种态势下，比亚迪凭借一套DM-i混动总成「一招鲜吃遍天」，以高热效率的燃油机、EHS电混系统，再搭配专用的刀片电池，无论哪个级别、哪种产品形态，都能「无差别」地实现超过1000km的续航里程和超低的亏电油耗。
这样的技术实力和产品表现，是比亚迪厚积薄发、实现如此「恐怖」销量数据的必要基础。而产品力强劲的当家车系汉家族、紧凑级鲜有的插电混动产品驱逐舰05和瞄准新兴家用MPV市场的宋MAX DM-i，更是在当下重要的细分市场中做出了特色。
技术足量、迭代迅速、定位精准，比亚迪在当下的销量成绩绝非偶然；而这些出色的产品也定将帮助比亚迪在未来的新能源车市场取得更大的突破。