当其他品牌还在挣扎创新时，宝马在两年前就开始制造iX3这样真正优秀的电动汽车了。
这是我们在驾驶它19 000公里后得出的结论。
在西班牙的西北部，有一座迷人的港口城市拉科鲁尼亚（A Coruña），在那里的某个地方，我们的视频制作人帕特里克正在为这辆宝马车的188个棱形电池单元充电，以备接下来的公路旅行。让我们为斯图加特喝彩吧，车队中没有其他电动汽车能走到这一步。人们可能很少注意到空间和驾驶舒适度的不足。因为一个所谓的缺点成就了一个巨大的优势：iX3基本上是一款配有210千瓦电动机的成熟X3，它是一款老派宝马，有足够的空间给它的乘客，充足的行李厢空间（510升）和一个大的iDrive旋钮，可以实现传统的操作。还有一根坚实的变速杆和一个没有恼人触摸按钮的方向盘。因此，只需要上车，启动，然后漫游。
什么？只是漫游？确实是这样。凭借210千瓦或400牛·米的扭矩，这款重达2.21吨的后轮驱动汽车起步轻快，但并不迅猛。因此，自适应M悬挂和20英寸轮辋的组合几乎没有削弱悬挂的舒适性，精确的转向系统小心翼翼地引导汽车通过弯道，配合得很不错。
充电问题容易引发偶尔的不满，尤其是在南欧。如果导航系统只提供周围低功率充电站的信息，那么150千瓦的最大充电功率就没有什么帮助。此外，车机中存储的地图数据并不总是与智能手机上的谷歌地图和苹果地图显示或用于搜索充电站的各种应用程序相匹配。
毕竟，这台转速高达17 000转/分的电动机在长期测试中每百公里只用了25.5千瓦时的电量。即使没有过于温顺的驾驶风格，300公里的续航里程也是易如反掌。在经济型模式下，行程半径很容易扩展到100公里。此外，在充电站的充电过程没有任何问题，充电接口旁边的彩色LED灯可以清楚地显示一切是否正常运行。充电电缆可以放入一个小的行李厢储物格。遗憾的是，前部的引擎盖下没有“行李厢”，否则能对存放电缆有些帮助。小型电动机也需要一些空间。
我们对宝马的能量回收理念不太清楚，它即使在高速行驶时也非常安静。动能回收提供三种设置（强、中、低）或自适应控制，但它不允许空挡滑行。此外，这些模式只能通过中央显示屏的子菜单进行设置，而不能通过方向盘上的换挡拨片设置。起亚或奔驰在这方面确实做得更好。
最终，iX3的能量回收能力获胜，因为它在这方面确实做得非常好。在摄像头、辅助传感器和地图数据的帮助下，它不仅能根据前面的车辆或道路的走向减速（即使没有主动的路线指引），而且通常还能识别红色或绿色交通灯，从而让自己的能量回收能力变强或变弱。
开士米银色宝马的高质量材料和工艺也同样引人注目。运动型皮革座椅、四周的绗缝、空调出风口、行李厢中的地毯，直到遮盖帘下面，所有的东西都是高质量的，而且装得很整齐。其他贴有高级标签的电动汽车相比之下则显得有些“粗制滥造”。所以，高价也是可以接受的。宝马的基础版本价格为65 270欧元。作为一款令人印象深刻的车型，包括激光灯和自适应M底盘等额外的东西（这绝对不是必要的），我们驾驶的这辆车价格高达74 810欧元。
总而言之，与最近推出的起亚EV6相比，BMW iX3是一个优秀的伙伴，同时也是一个不令人激动的伙伴。在我们的坚持下，它已经行驶了将近19 000公里的路程。足够的舒适性、充足的空间和续航能力，以及满足动感驾驶的充足驱动力让iX3比许多“真正的”电动汽车做得更好。部分糟糕的地图表现和特殊的能量回收机制令人失望。
长测数据表
首次登记日期2022.9.2
基础价格* 65 270
测试车价格* 74 810
购买时的里程数 2046
目前里程数 21 109
励磁同步电动机
最大功率 kW (PS) 210 (286)
最大扭矩 Nm400
电池净容量kWh 74
整备质量/总质量 kg 2211/2725
行驶性能
起步加速（s）长测测试开始时
0~50 km/h 2.9
0~80 km/h 4.9
0~100 km/h 6.7
0 ~130 km/h 10.6
0~160 km/h 16.1
中途加速
60~100/80~120 km/h 3.2/4.2
最高车速 km/h180
能耗
kWh/100 km
WLTP综合能耗 18.5
最大续航WLTP 460 km
测试能耗kWh/100 km
ams经济/日常/运动18.1/25.7/31.9
测试能耗（15/70/15 %）25.5
测试能耗下的续航里程317 km
经济能耗下的续航里程448 km
充电时间（交流）7.6 h