全新纯电动车研发平台Premium Platform Electric（PPE）是保时捷实现产品阵容电气化的重要一步。
几天前，在第五届进博会的保时捷展台上，亚洲首秀的Mission R概念车正式亮相。作为首款纯电动的客户赛车，它的登场为我们呈现了保时捷对于未来纯电GT赛车的展望。而在今天，保时捷也带来了电气化最新的研发进展并首次公布PPE平台技术，而你最期待的纯电动Macan也有了最新消息。
对于保时捷而言，逐步加速电气化进程现在无疑发展的重中之重。根据此前品牌的未来规划，保时捷计划于2030年实现碳中和，预计到2025年，超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型；截止2030年，80%以上交付的新车将为纯电车型。
正因如此，保时捷面向电气化未来，正在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发。Mission R概念车展现了保时捷对于未来纯电GT赛车的展望，而它的测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance正在全球范围内进行，探索为保时捷客户车队设立单一品牌赛事的可能性，开辟了一条全新的纯电动赛车之路；保时捷第一款基于PPE平台打造的车型将是纯电动Macan，将提供同级最佳性能、可靠的续航能力和快速充电，而800伏架构搭配最新一代的强劲电机、电池和充电管理系统，确保了纯电动Macan不折不扣的保时捷驾驶体验。
PPE平台，保时捷的“纯电”未来
作为保时捷采用的纯电动车研发平台之一，PPE平台的优势体现在布置和空间方面，其架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以满足不同细分市场，不同驱动形式及不同性能级别的车型需求；而800伏架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间，以及更精简的电缆体积和重量。
而在该平台首款车型纯电动Macan身上，你便可以感受到技术突破、创新所带来的显著提升。首先，在最影响纯电动车型使用体验的补能效率方面，对于总容量约100千瓦时的锂离子电池的纯电动Macan上，仅需25分钟内便可从5%充电至80%，配合800伏技术，其充电功率甚至能超过Taycan的270千瓦，并通过全新启用的“组合充电”技术更好地兼容400伏充电桩。同时，电池的布置方式也采用了保时捷集成电源箱专利技术，减少所需电缆和重量的基础上缩小了电子元件所需空间。
不仅如此，纯电动Macan也将拥有同级最佳性能，新车的前后桥各配备一个电机，实现四轮驱动，后桥电机位置更靠后，前后重力分配48：52。除此之外，新车还将首次配备后桥转向系统，结合四轮驱动的动态扭矩分配提升弯道行驶的敏捷性。前悬挂将采用重新改进的双摇臂设计，通过独立的支柱连杆，提高响应和转向的精准度；后多连杆悬挂带有电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，保证牵引力输出、驾驶稳定性和横向动态表现。
得益于保时捷牵引力管理系统（PTM），纯电动Macan的四轮驱动系统还可以根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况，在前后桥之间按需进行扭矩分配，以提升操控表现。而在行驶舒适性方面，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）将采用双气门减震器，提升舒适性的同时也让各驾驶模式间的差异更加明显。
让未来愿景成为可能
Mission R概念车展示了保时捷对于未来向客户提供纯电动GT赛车的愿景，其测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance将测试一系列创新技术，以实现纯电动GT赛车的未来愿景。
保时捷718 Cayman GT4 e-Performance的整个电机和电池技术均来自Mission R，具有多种模式选择，并采用直油冷却有效避免了过热损耗。在排位赛模式中，其最大输出功率可达800千瓦；在模拟赛中，450 千瓦的功率可以持续30分钟，正好相当于卡雷拉杯的正赛用时。它的性能表现与目前992代911 GT3 Cup的性能相当。
而得益于900伏技术的应用，电池以全充电功率从剩余电量5％充至80％仅需约15分钟，而在安全性方面，新车达到电动方程式的标准，在发生碰撞时电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开，以确保无电压。
面向未来，保时捷以全新PPE平台展现出其最新的电气化研发实力，也让保时捷有机会以高技术标准，为市场提供大批量产的车型，从而使产品组合的重要部分实现电气化；而Cayman GT4 e-Performance更将为保时捷探索未来纯电动赛车之路，时刻唤醒令人激动的运动基因。