快了!快了!关于MINI未来的最新动向

快了!快了!关于MINI未来的最新动向

MINI的发展非常需要中国市场,幸好它与长城汽车合作的电动车型进展顺利。


MINI正在转型。虽不激进,但却步步为营,并且在2030年前有一个明确的战略。无论你称之为“明智之举”还是“形势所迫”,事实是MINI已经走上电动化的道路了。当然了,同时也要照顾到内燃机还有一定的市场,以及MINI自己的品牌定位。MINI的做法是尽可能减少派生车型,配置版本也适当简化。新的车型计划更清晰,品种更少,当然,“小”作为品牌特色还是要保留的。MINI一直认为销量比盈利能力更重要,未来的主要目标还是全球市场的销量增长,毕竟一个没有增长前景的品牌是缺乏说服力的。


MINI的新产品将来自中国


在2016年至2017年,宝马集团的产品战略包括了一个确保MINI未来的生存能力和经济效益的合作计划:更好地开发中国市场。这就是MINI最终与长城达成合作的背景。

贝恩德·柯伯(Bernd Körber)是MINI品牌的负责人


MINI的CEO贝恩德·柯伯(Bernd Körber,以前负责宝马品牌的战略和管理)在2021年10月接受采访时说:“与长城合资的主要动机是为了打开中国市场。我们目前在中国的销量只占全球的10%,这显然是垫底的,因为我们是进口车型,在价格上没有竞争力。一辆三门MINI在当地的价格和一辆华晨宝马长轴距3系一样。我们必须摆脱这种局面。"而这位品牌CEO继续说。”在中国以外的市场,MINI的增长是很好的。如果MINI在中国的本土化生产,我们在那里的份额应该能达到与宝马类似的水平(占全球销量的30%)。

与长城公司的开发和生产合资企业名为光束汽车有限公司。MINI向光束提供产品要求,并以预先约定价格购买成品。柯伯明确表示,这并不是简单的合同关系,许多MINI工程师都是上海团队的成员,而且设计仍然是MINI主导(设计中心在慕尼黑和上海)。开发过程中的项目管理与宝马集团内部的过程相同,这确保了汽车最终成为MINI的产品。


汽车消费的趋势在中国


柯伯对这个合资企业感到“超级高兴”。他认为长城公司是“最成功的中国制造商之一,雄心勃勃,有一个非常有远见的CEO”。中国的合作伙伴“非常忙碌”,而且“仍然有创业的气氛”。柯伯高兴地说,“这与MINI非常相配”。有一件事是肯定的:“MINI将从我们在中国开发两款车的实践中受益匪浅,这样的环境对我们在续航能力、电池成本、网联性和车载网络的相应能力方面有着巨大的产品要求”。毕竟,根据该柯伯的说法,“当今许多汽车趋势不再由德国环境决定。有很多用户需求是一个身处德国的项目经理无法感受到的”。

But what models are we talking about?


小型跨界车的专属电动化架构


光束汽车目前正在开发一个前轮驱动的纯电动平台,开发人员目前正在研究一个双电机的全轮驱动方案。一款小型跨界车(长度约为4.1米)和电动版的新三门车(MINI E)将在新的BEV架构上建造。到2023年,市场上还将出现一款基于F5X NG平台的新一代MINI车型,尺寸比目前的三门MINI更小,以内燃机驱动。与基于光束架构的新MINI E相比,这款带有内燃机的重要车型在视觉上有很多共同点,但在技术上,这两款车与目前车型的动力系统有根本的不同。

另外,Countryman的下一代车型会基于宝马前轮驱动架构(UKL II),这也是新一代宝马X1及其纯电动版iX1的基础。新的Countryman长度将增长到4.50米左右(之前是4.30米左右),像宝马X1和iX一样,可以有内燃机、插电式混合动力和纯电动三种版本。


至于光束汽车正在研发的小型跨界车,从视觉上看是一款较小的、略带轿跑车性质的Countryman,设计上借鉴了Clubman,并采用了电动布局。预期的续航能力与城市/郊区的应用场景相吻合。关于续航里程,由于电动MINI目前主要用于城市地区,其新一代车型也将采用相对较小的电池包。可以说,尽可能小,尽可能轻。


MINI E 将产自中国


纯电动的三门版MINI和纯电动CUV不仅供应中国市场,也销往全世界。“从合资企业到电池的新平台是完全独立的,几乎没有使用宝马集团的任何单独组件,”柯伯说。“我们特意选择了这条路线,因为这种独立性使我们能够做更多MINI需要的东西。我们的电池也是在中国购买的,但根据合资企业的发展来生产。我们在中国不必建自己的电池生产线或工厂”。尽管如此,柯伯承诺。“就生产的可持续性而言,中国生产的MINI将与其他任何地方的MINI一样符合相同的高标准”。


目前已经确认,将在2025年亮相的下一代敞篷车将是MINI最后一款采用内燃机的新车型。可以用进口的方式引入中国市场,但敞篷车在中国几乎没有需求。倒是Countryman在中国的销量不低,MINI可以考虑将它本地化生产,毕竟技术上相关的宝马X1也计划在中国生产。一旦新的X1和iX1在中国出现,燃油版的MINI就可以比较容易地加入。



新新人类爱大屏


说说谍照上看不到的东西吧。在内饰方面,皮革和镀铬表面已经不再时尚了,取而代之的是织物、羊毛和回收材料等环保材质。新一代MINI内饰中元素更少,更素,毕竟新一代人更关注的是显示屏的大小,以及屏幕中有哪些有趣的应用。不要担心,品牌的典型特征(如拨动式开关)将保留。



JCW车型也能电动化


驾驶乐趣方面呢?所有的车型都被保留,但最重要的是John Cooper Works系列,它们正被扩展为一个子品牌。在这个子品牌中,也有电动车的身影。贝恩德·柯伯说:“通过MINI电动车,我们已经展示了驾驶乐趣和电动车的完美结合。现在是将John Cooper Works品牌的性能特征转移到电动车上的时候了,所以我们正在紧锣密鼓地研究纯电动JCW车型的概念”。同时,John Cooper Works将继续提供采用传统内燃机的车型,以满足世界各地以性能为导向的车迷。



未来的业务增长空间在哪里?


除了增加全球客户群之外,柯伯当然可以设想扩大产品线。但在新车型推出之前,没必要考虑这个问题。“比我们的三门车更小的车型将非常适合我们的品牌,但目前我还没有看到经济上的可行性。不过当外部条件改变,例如,城市中对汽车交通区域有新的规定或限制时(类似于日本的K-Car),我们将进入这一领域,因为我们有正确的设计和伟大的产品实质。”贝恩德·柯伯解释说。



他认为比新一代Countryman更大的车型也是类似情况。“作为2030年的愿景,MINI Vision Urbanaut是一个经过深思熟虑的尝试,它所依据的论点是:除了SUV的繁荣或作为2020年代后半期的替代品,将有一个新的趋势,来自谷歌或苹果等科技行业的汽车领域的新参与者将引发这一趋势。他们对汽车的解释将与我们以前完全不同。他们认为汽车提供的是一种体验,尤其是车内空间。在那里将出现像Urbanaut这样的概念,因为从我的角度来看,以软件或汽车为平台的观点是有意义的。我们已经有了开发类似Urbanaut的计划,尽管更多的是为了2020年代末,但类似于较小的MINI/Rocketman,一般的条件肯定已经改变。”MINI品牌可以帮助塑造这一点:“我们必须面对的下一个问题是如何整合软件,‘汽车即平台’如何运作,它在未来将发挥什么作用?这就是为什么我们想用Urbanaut做一个尝试,而不必先为相应的平台制定计划,"贝恩德·柯伯说。



总结


看来MINI的中短期计划已经到位:从2023年底开始的一年半时间里,新的三门车型将到来;其电动版基于在中国研发的电动汽车架构,同时还有一款小型CUV,以及宝马平台上的新一代Countryman。四门掀背车型和John Cooper Works车型也会在这期间首次亮相。Clubman的继任者很可能就是那款尺寸更小的CUV,由于其天生电动,它的内部空间可能并不会小多少。