来ID. Store X北京旗舰店,打卡最“潮”上汽大众ID.3

来ID. Store X北京旗舰店,打卡最“潮”上汽大众ID.3

随着大众MEB纯电平台的到来,大众品牌的电动车也越发多了起来。从最初的ID.4到后来的ID.6,20万以上市场几乎已经都进行了覆盖。但是对于大众来说20万以下级别的确需要一款纯电车型来完善自身的产品矩阵,填补大众ID家族系列更多细分领域的竞争力。于是上汽大众ID.3来了。

2020年,ID.3在欧洲的销量达到了56937辆,仅次于雷诺ZOE和特斯拉Model 3,排在欧洲纯电销量第三。到了今年上半年,ID.3和ID.4分列欧洲纯电销量第2和第5,大众也成为前10里面唯一有两款车型的车企。

ID.3毫不意外地沿袭了大众ID家族化设计元素。但是ID.3相比其它两位“哥哥”整体显得更加呆萌。ID.3定位纯电动紧凑型车,长宽高分别为4261/1778/1568mm,轴距为2765mm,尺寸与高尔夫相仿。但由于ID.3前/后悬相对较短,所以内部空间会更加有优势。

车头毫不意外地采用了封闭式格栅,配上扁平化LOGO以及LED光带使其非常的灵动。另外为了让车头不那么“严肃”,前包围底部还加入了多边形浮雕纹理作为点缀。

前大灯“眼神”非常的深邃,而“IQ.LIGHT”矩阵式大灯加入后,能在你靠近车辆后与你进行光语互动。

ID.3侧面同样很简洁,一条腰线从前后贯穿到后边。溜背的设计给车辆带来了不错的视觉感。C柱上的波点纹路,可以说是点睛之笔。

低风阻轮圈采用双拼色,辨识度极高。据悉日后将提供18、19英寸两种规格尺寸轮圈,实拍车型轮胎尺寸为215/45 R20。

ID.3车尾造型极其简洁,黑色的车顶与黑色尾厢融为一体。LOGO将尾厢开启与摄像头集成在里边。

来到ID.3的车内,给人的第一感觉就是“简洁”。没有了传统汽车的复杂布局,高度集成化的理念贯彻得非常彻底。

方向盘为三辐样式两侧按钮均为触摸式,左侧为驾驶辅助右侧为多媒体控制区域。

仪表盘右侧同样是电子挡杆,造型非常别致,扭动挡把便能实现挡位切换。而这种设计也成为了ID家族的标志。

方向盘左边是灯光控制区域,磨砂质感,手感还不错。

全液晶仪表虽说不大,但UI设计却很合理,各种信息都能一目了然看到。

中控屏幕向驾驶一侧稍稍倾斜,内置大众智能车联网系统,车机动画做得非常流畅,但是进入应用程序响应过程太久。也就是说,操作之后需要明显的反应时间。

中控屏幕下方设置了温度调整区域,同样采用了触滑式,实际使用起来并不是很便捷。

智能科技配置上,ID.3提供车道保持辅助、自适应巡航、变道辅助、交通标志识别、疲劳识别系统等多项驾驶辅助系统。

车内座椅由织物面料包裹,并采用双色搭配,视觉上格外清新。主驾支持电动调节,副驾为手动调节。此外,前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱。

传统挡把位置变为杯架以及储物格,位置较低但内部储物空间很大,扶手箱内部带有Type-C接口。

ID.3尺寸虽小但却非常宽敞,身高4350px的体验者正常坐姿,前排头部空间1拳距离。

同一位体验者来到后排头部和腿部空间分别为4指和2拳,乘坐空间并不压抑。另外后排座椅材质与前排相同,前方配有两个Type-C接口。

所拍车型配备天幕,但该天幕无法开启。储物空间方面,车辆后排座椅支持4/6比例放倒,表现与同级别车型相同。

据官方信息显示,大众ID.3将搭载最大功率为125千瓦(170马力)的驱动电机,峰值扭矩310牛·米,电池容量57.3千瓦时,NEDC续航里程430公里。

编辑说

总的来说,上汽大众ID.3作为大众ID系列的新成员,在继承前辈的优良传统后也加入了属于自己的一些东西。虽然ID.3在欧洲有着非常不错的销量,但在中国市场的前景目前不持保守意见。毕竟目前中国市场可以选择的电动车品牌较多。但是如果大众ID.3定价上能给出惊喜,那么结果将会不一样。