兰德酷路泽:续写传奇,我就是王者

兰德酷路泽:续写传奇,我就是王者

“车到山前必有路,有路必有丰田车”这句广告词可谓是家喻户晓,深入人心。当然提到这句广告词中最具代表性的车型,那应该丰田LC系列算是一个吧。前段时间LC300一出就勾起不少人的内心波澜。而LC系列车型之所以这么受关注其主要原因与它其自身强大的性能实力,以及可靠实用的属性,还有口口相传的优秀口碑等,成为了人们心中的“越野之王”。


说起LC最早可以追溯到1950的朝鲜战争,当时由于美国在韩国的军事行动中需要大量的军用车辆,因此美国将需求给到了当时的日本,启动了日本本土的军工制造业。1951年,丰田研发了一款军用皮卡,被称为“BJ”,这款车当时被挂靠在丰田旗下的Jeep品牌下面。由于和Jeep很相似,并且“Jeep”已经被Willys威力斯注册了商标名称,丰田被迫改成了LAND CRUISER。


1955年,20系列诞生,这算是真正意义上的第一代车型。这一代车型算是较为亲民,造型上融入许多时尚元素。3.9L直列六缸汽油发动机也被运用到这台车上,并且丰田还为它推出了短轴版、长轴版、软顶、硬顶以及厢式货车。


时间来到1960年,40车型诞生依然采用非承载式车身,但大部分40都是2门车型。另外,柴油发动机也得以运用,四驱系统则仍然是分时四驱。


早期的40采用3.9L的直6发动机,而在后期使用了4.2L的6缸F型发动机。值得一提的是,40系列也提供了令人眼花缭乱的车身版本,J43V、J45、J47、J47V,从越野车到厢式货车再到卡车,双门、四门各种变体。


1967年,代号为50的车型诞生,这一代车型相比40车型最直观的感受就是车身更长,轴距也随之加长,并且采用4门布局。而从50开始,LAND CRUISER系列开始出现了以舒适性为取向的分支车型,也就是我们现在熟知的霸道。


1980年60系列车型问世,相比前几代车型这代车型更加符合现代汽车美感,同时还加入了包括空调、座椅加热、真皮方向盘等配置,内饰看上去也更像一辆现代汽车。对了,当年的“黑科技”,涡轮、无级变速、中央差速锁、多点电喷等也都没有缺席。在后期某些市场上还推出了涡轮柴油六缸发动机版本。


1984年70系列推出,这也是真正40系列的继任车型。外观的设计改动并不大,主要是增强整车的越野能力以及通过性,并且对动力系统进行了升级。此外70还增加了涉水系统,这也让70的野外生存能力得到大幅提升,总的来说这一代车型的进步还是非常大。


其实70系在过去的37年中,已经衍生出多种车型,从两门越野车到消防车、运兵车和露营车等。至于71、73、75、76、78、79的细分型号由于版本众多,且市场不同外观也有所不同,这里篇幅有限就不详细介绍了,感兴趣同学可以自行上网看看。


目前国内能买到70系列车型价格基本都在90多万,而这批车型也基本都是LC76,内饰还是80年代风格,且只有手动挡。但话说回来,买它的应该没人注重科技感吧?要的就是这种情怀。瑞思拜,土豪!


1990年80系列诞生这一代车型让所有人看到了陆地巡洋舰从模仿到自我展现的一次巨大的跃进。


作为当时的旗舰车型,制作工艺和水准甚至用料,都非常出众,另外样子变得更加圆润,完全摆脱了“工具车”的定义。除此之外,四驱系统采用了全时四驱,发动机与变速箱也拥有更好的技术加持,燃油经济性和性能都有提升。


1996年,丰田推出了全新的90车型。而90还有了一个全新的名字-PRADO(普拉多)。


1998年100推出,可以看到100车型车身更加宽大,线条更加流畅,车头的风格变得更加立体,车尾也进行更现代化的调整。100采用了双叉臂独立悬挂舒适性上有了大幅提升,但也牺牲了部分越野性能。动力搭载4.7L V8发动机。


LC100也同时提供分时四驱及全时四驱车型,其全时四驱车型配有中央差速锁止机构,而前、后桥也可选配差速锁止机构。


2008年推出的LC200是我们非常熟悉的一款丰田车型,LC200的车型平台沿用自LC100的平台。


另外,LC200还采用了一套带中央差速器的全时四驱系统,和带有扭矩放大的分动箱,在保证舒适性的基础上,尽可能的提升越野能力。与此同时,部分车型还配备了KDSS和CRAWL蠕行系统,兼顾了铺装路面以及非铺装路面的优良表现。

编辑说

如今的兰德酷路泽,无疑已经成为了人们心中的高端越野典范,但这绝不是短时间内所能做到的,而是在经过了半个多世纪的历史见证和洗礼之后的成功。有着传承血统的家族卓越品质,相信接下来的兰德酷路泽也会有更加精彩的呈现!