雷克萨斯敞篷车诠释优雅质感

雷克萨斯敞篷车诠释优雅质感

以近乎学术的严谨追求精致与考究。就这一点而言,LC 500 Coupé几乎无出其右。果真如此?LC 500敞篷版表示不服。敞开车篷,与自然融为一体,敞篷跑车与生俱来的优势为这款雷克萨斯增添了几分典雅的气息。这是一部搭载V8发动机的机械杰作,亦是诠释优雅质感的设计佳品。

Omotenashi,是日本“用心款待”的待客之道。对待汽车测试也应如此。在这场测试中,我们将日本哲学融会其中。“人马一体”(Jinba Ittai)、“持续改善”(Kaizen)、“精湛技艺”(Takumi),这些来自日本的词汇拓宽了我们观察世界的视野。雷克萨斯将上述词语的意义融会其中,仅需一次体验,驾驶者便可感受到如禅寺般的深沉厚重。置身车中,记忆辅助系统将座椅和方向盘的位置自动调整至最佳,车门内侧精致的纹理蕴含着日本汽车制造商的精进之道。此时目光落在何处似乎已不再重要,在用心款待与精湛技艺间,你会感受到雷克萨斯的独特精神。

站在传统的西方视角,日本人似乎是聪明而无趣的,但这款雷克萨斯的存在却将日本汽车的魅力和品质推向极致。经过数十年发展,西方对日本人的偏见正在消退。不过,在这篇文章里,这并非我们谈论的重点。对于眼前这辆雷克萨斯LC,感受织物车顶的魅力是我们唯一的追求。汽车厂商通常赋予概念车炫酷的设计和创意,却在量产版中妥协为平庸。

雷克萨斯拒绝墨守成规,而是将LF-LC概念车的精神转化为现实,先后推出双门轿跑车和敞篷跑车。在德国市场,该车的年销量最高不过百,这却恰恰是LC 500的魅力所在。优雅的外观、精致的内饰、周到的细节,以及5.0升V8发动机天籁般的机械之声,无不展现了这辆车的与众不同。

转速超过4000转/分,自然吸气发动机输出澎湃动力,震耳嘶鸣如惊雷般响彻南德大地。需要提到的是,编辑部曾在形容这台发动机声音的词汇上展开过一番讨论:咆哮或嘶吼,究竟哪一个更贴切?最终,面对这样的事实,我们求同存异。LC 500让我们不得不重新审视过去对日本人“懂解题不懂解风情”的偏见。任何在东京度过一个晚上的人都知道我的意思,当你跟那些穿着白衬衫的职场人约在城市轻轨下的一个酒馆里,坐在成箱的啤酒上一起畅饮美味的朝日啤酒,你会觉得他们无聊?一点儿也不。你会发现日本人相当大胆、勇敢且专注。

率先发布量产混合动力车,而后推出搭载2.0升自然吸气发动机的后驱双门运动轿跑车,接下来交付配有3.0升涡轮增压发动机、碳纤维车顶和先进四轮驱动系统的小“钢炮”。这样的产品发布节奏绝对称得上锋芒毕露。除了雷克萨斯,不会再有第二家汽车制造商这样选择。这真的是发生在现实中而非臆想?经销商对此将有何反应?

事实如此,却不止于此。作为丰田的豪华品牌,雷克萨斯携敞篷版LC 500软顶车型率先进入市场。在此之前,曾有搭载碳纤维底盘和十缸发动机的雷克萨斯LF-A如传说般流传。虽有差异,但并非完全不同。在LC 500上,物理按钮和机械式转速表的背后是LF-A的身影,但兼顾了电控技术。

仪表:平凡之处见神奇

是时候与大自然融为一体了。打开车篷,短短15秒即可将驾驶者与车外的世界连接。值得一提的是,行李空间不会因此而受到明显影响。为了实现这一点,雷克萨斯增加了多层织物车顶的折叠次数。驾驶者无需担心这种方式的耐用性:这款车的车顶可承受超过1.8万次开启与关闭而不会损坏,风雪、冰冻和狂风都无法阻挡其前进的步伐。我们在测试中体验到了这款车对风的抵抗,在不超过50公里/小时的车速下,LC 500可轻松折叠车顶。

与双门轿跑车相比,这款重量达2029千克的敞篷跑车的车身得到了加强,同时通过后悬挂、V形支杆和焊接强化提升了可靠性。造价昂贵的铝质叉臂在自适应弹簧的配合下从容地征服弯道,在路面上留下一条完美的曲线,既不拖泥带水,也无刻意的猛烈。弯道之于LC 500,不过是一段弯曲的道路。

驾驶者通过方向盘感受轮胎抓地力大小的变化,同时通过油门踏板角度的变化与之斡旋。这种感觉既不沉闷又不会令人惊慌,如触手可及般没有半点虚假。这正是雷克萨斯所追求的:既不是保时捷911的超凡精准,也不是宝马那种一贯的慕尼黑式操控。LC 500走出了一条只属于自己的路,或许无法达到极致,但却兼顾了精确和敏感。

我们应该习惯于声音的存在,并对之有所响应。GT敞篷跑车在汽车届如同茶道,就像武士在战斗前将石头扔进瀑布以追求人声合一一样。这是LC 500中另一处充满日本禅味的魅力。

这款雷克萨斯敞篷跑车兼顾了驾驶的协调性与动态性,而没有搭载四驱双门轿跑车的可变式转向系统。就驾驶感受而言,这辆跑车精准而流畅。在支持制冷和制热的座椅上,为四名驾乘者提供了舒适而精致的体验。行驶在秀美的景色中,LC 500以24℃微风为驾乘者带来温柔。

缺少男子汉气概?LC 500运动的一面会让人放弃这样的错误想法。这不是一辆用来接人慢跑或载客的交通工具,置身其中而沉迷于手机无异于暴殄天物。这是一辆与挚友或家人共享20公里轻松驾驶的座驾——聊聊宗教与世界,坐下来畅饮一杯啤酒,所有这些轻松与惬意加起来也不过100分钟。这便是雷克萨斯的魅力。如果希望体验动力,LC 500随时恭候。回火产生的爆燃令驾驶者欲罢不能,降低一个挡位,雷克萨斯敞篷跑车以更加迅猛的姿态前行。

配有锻造连杆和钛合金进排气门的5.0升发动机的实力不止于动力,高达7000转/分转速(最高功率转速为7100!)令人叹为观止。正如雷克萨斯承诺的那样,这是一款在车速上不逊色于双门轿跑车的敞篷跑车。在巴伊亚(Bahia)棕色织物车顶下,蕴含着运动与性能的味道。

LC以活跃姿态接近弯道,仅在晚制动时出现转向不足(前后轮分别配备六活塞和四活塞一体式制动卡钳)。这款跑车入弯姿势充满力量感,轻踩油门即可激活澎湃动力,在托森限滑差速器的辅助下,输出530牛·米强劲扭矩(转速为4800转/分)。

在触控板和远光灯辅助方面,雷克萨斯敞篷跑车仍有提升空间。其中,触控板易用性不佳令人抓狂,而超紧凑的“三点式”LED大灯远近光模式之间的切换实在不够智能,对向驶来的司机肯定会抱怨。

不过,这只能算是美中不足。下车时,在触碰内侧门把手的一瞬间,高级质感油然而生。通常来讲,这种细节设计如手机App中的隐私条款般被我们忽视。然而,对一款车来说,这种对精致细节的追求将人与车连接在一起。爱不释手,是对这种感受的最佳描述。于是乎,我重新坐上这部座驾,在微风和美景中继续享受生活之道。

总结

这是一部设计杰作。在雷克萨斯LC 500敞篷版上,质感与动感兼容并蓄,相得益彰。V8发动机带来极致的澎湃动力,操控表现和运动性能无与伦比。

雷克萨斯LC 500敞篷版

发动机:V8发动机,排量4969cm3,功率341kW(464PS)/7100rpm,峰值扭矩530Nm/ 4800rpm

行驶性能:最高车速270km/h,加速时间0~80km/h:3.7s,0~100km/h:5.0s,0~130km/h:7.5s,0~160km/h:10.6s,0~180km/h:13.3s,0~200km/h:16.4s

制动距离:100km/h冷:34.7m,130km/h冷:58.8m

油耗:测试油耗14.2L/100km

基础价格:雷克萨斯LC 500敞篷版117 950欧元