你动摇了吗?动感还是休闲?猎装旅行车还是轿跑SUV?

你动摇了吗?动感还是休闲?猎装旅行车还是轿跑SUV?

没有什么比坚定的意愿更容易动摇,你是不是经常在自己的生活中发现这一点?明明考虑的时候选的是这个,真正做出决定那一刹那却不知为什么会有完全不一样选择。本来想去买欧宝Corsa,却被雪铁龙BX吸引,本来想买大众T3,最后开着日产米克拉从经销商那里离开,这类事情你们一定听说过吧?

因此,我们为大众Arteon猎装车(Shooting Brake)和BMW X4打造了一个对比测试。虽然,乍一看动感旅行车和SUV轿跑似乎几乎没有可比性,但如果你是在5万欧元左右的预算中找车,就会很有意识地四处寻找,看看还有什么其他的可能性。比如,这两款四缸柴油机的全轮驱动车可以提供200马力左右的动力和自动变速箱,高级感十足。

不过,首先让我们借此机会感叹一下,大众自桑塔纳时代起就坚持不懈地将帕萨特系列呼唤到更高的境界,不管遇到什么挫折,帕萨特从来都不缺乏个性鲜明的特色车型(我们指的是帕萨特VR6、W8和CC)。从2017年开始,现在要靠Arteon来建立大众在豪华级别的地位。此前只有掀背车,现在则出现了猎装车。虽然它只比fastback贵900欧元、高2毫米,但它的车顶线进一步向后延伸,后排的内部高度提高了4.5厘米,最大载货量增加了75升,达到1632升。

然而,这还是比帕萨特旅行车少了148升,这是由于尾门小而倾斜,行李厢装载量大以及内沿和后排座椅靠背折叠时的台阶导致的。在灵巧性方面,猎装车无法与之相比,但它可以在时髦方面展现自己最大的魅力,这才是最重要的。

因为它比BMW短了11.4厘米,比起它较小的载重量,更令人不安的是两段式的行李架,如果要充分发挥运输潜力,就必须卸掉它。不过,后排座椅可以分三段折叠,形成一个平面。

虽然BMW X4的车身比Arteon高,但成年人坐在后排头部空间和腿部空间都不宽裕,大众的标准座椅空间可延伸至82厘米的宽度,而BMW X4则限制了舒适性。在前排,竞争对手之间的差距并不在于空间的大小和座椅质量,而在于位置。宽大、舒适的大众座椅将驾驶员和副驾驶融入到驾驶舱深处,内饰中采用内藏氛围灯的半透光木纹饰板。BMW同样舒适,但夹层地板高出15.5厘米。内饰在用料品质上显示出了BMW的高级,这点比大众有优势。

大众在去年秋季的改款中采用了新操作布局。但是,他们在沃尔夫斯堡(大众总部)为这一改款的理论优势掀起的热情浪潮却只是在日常生活的便利性边缘试探。触摸屏的信息娱乐菜单令人费解。在空调、主动巡航控制或驾驶辅助系统方面没有真正的按钮,而是用反应不精确的触摸感应表面。虽然可能触碰指令发出成功,但人们还是希望通过语音控制来更好地沟通。

如果你不熟悉BMW车内信息娱乐系统的丰富功能,你可以放心地通过语音辅助来解决。此外,X4依然采用了旋转式按键,这往往是最快最简单的控制方式,只是还可以有触摸、手势或语音控制等多种选择。

此外,X4还提供了更全面的智能辅助,包括紧急制动系统,虽然往往过于戏剧化。在大众汽车上,车道偏离预警系统经常难以保持正轨。在暖风开启的天气里,从130公里/小时的车速制动时,它的刹车也没有BMW那么灵敏。

一切都刚刚好

现在是Arteon大展拳脚的时候了。因为,朋友们,它开起来就像——嗯,像一辆帕萨特。是的,一切都很合适,转向的精准、反馈的及时、操控的敏捷、全轮驱动在力矩分配上的谨慎,所有的一切都经过精密而准确、沉稳而巧妙的计算。

请不要误解。猎装车是一款非常优秀的车,自适应减震能温和地吸收粗糙的颠簸。但我们在一次试驾中经过了城堡的废墟,右边是空旷的停车场,上面轻轻地结着新雪。我们是不是要把车开上去,关掉ESP,看看能不能漂移?我们得问问!

但如果我们这么做了,就会有这样的结果。大众汽车通过瀚德离合器将四轮驱动力绷得紧紧的,总是轻轻地刹车,顷刻间就能将我们巨大的驾驶信心发挥得淋漓尽致。与此同时,一堵粉状的雪墙向松树飘去,被X4推起,X4将动力慷慨地交给了后轮,以至于在这种路况中,你不会只注意到它。调校得更加稳健的X4在悬挂方面没有那么宽松,它总是响应你的需求,转向精准度和回馈更贴心,甚至在高速公路上的反应可能有些过度。

Arteon更加自信地向前拉动,而眼前的乡村就像一幅快进的全景图一样展开。不过,即使车速达到了一种令人亢奋的水平,2.0升柴油机也没有让人感觉到200马力和400牛·米的分量。这可能是因为排气净化装置带来的阻滞平复了涡轮增压器提供的冲动。当然这也是变速箱的因素,七挡双离合变速箱有些笨拙,即使在运动模式下,竟然也经常不能给驾驶者带来利索的升挡快感。

BMW的2.0升涡轮增压发动机并没有让1.9吨重的X4走得更快,尽管它有一台进气道截面可变的增压器,190马力和400牛·米的驱动力没有发挥出应有的优势。它的自动变速箱总能找到合适的挡位,但整个驾驶过程还是令人感觉比较紧张,而大众的驾驶过程给人的感觉是微微有点停顿。

再来看看油耗表现。大众汽车的百公里油耗为7.4升。当汽车巡航时,驾驶者松开油门,变速箱就会与发动机脱开,让汽车空挡滑行,这是节油技巧。X4以百公里7.6升的成绩稍微超过了大众的猎装车。尽管它的48伏轻度混合动力在经济模式下不仅可以空挡滑行,而且可以关闭发动机,但它的车身更重,更有棱角造型也带来更大的风阻。其实BMW这套节油措施在城市交通中的表现会更好。

BMW的优势在于它能巧妙地躲过潜在的弱点。即使从价格上看,如果加上所有与测试相关的额外配置,它也只比Arteon高几百欧元;去掉额外配置后,大众的整体成本可以低2000欧元左右。尽管如此,BMW最终还是战胜了Arteon,虽然车款、概念完全不同,但差距并不大。