你们都要看奥迪S3对比AMG A35L,今天它们来了!

你们都要看奥迪S3对比AMG A35L,今天它们来了!

其实自从9月份的成都车展AMG A35L公布预售价后,关于这台车的话题就一直没停过,当时很多人对于这辆加长后的AMG并不看好,而我的建议是大家都没有试驾过,没必要盖棺定论,等我试驾后会给予大家答复。

在这之后,今年11月份我分别在街道和赛道中仔细试驾过AMG A35L后,撰写了一篇长达3000多字的文章,仔细的说明了这台车足够优秀,甚至在赛道中已经具备撼动“大哥”AMG C63的实力,当我以为关于这台AMG A35L的争论终于可以画上句号的时候,我发现我错了……

在后台观看留言的时候我发现,似乎很多网友对加长以及国产这两个词异常在乎,注意我的用词,是异常,但有意思的是,说这辆车不够优秀的人大多没有亲自驾驶过,反倒在我试驾过后,私下问同行的诸多媒体朋友,大家对于这辆车反倒都是一边倒的夸奖,注意我询问的场合都是私下,所以大家的评价绝对是客观且发自内心的。当然观看后台留言的时候,我发现最多的评论就是,花40万元,我买奥迪S3不香吗?好吧,那我今天就把这辆被网友说的“香车”找来,来一次对比试驾,今天你们满足了吧!

首先我必须承认,奥迪S3是一辆非常优秀的车,还记得在在2015年刚刚上市之初我就对这辆车进行过试驾,当时我对它的评价非常之高,甚至差一点就成了奥迪S3的车主,我想这足以证明了这辆车在我心中的评价是非常高的。

而今天这台奥迪S3的车主也是我的一位朋友,而且还是位女生,对于今天的这次比拼,她并没有虎视眈眈,反倒非常好奇,她非常想看看最近这辆被传的沸沸扬扬的AMG究竟开起来怎么样,所以与其说是比拼,倒不如说是互相学习,所以看见了吧,真正的性能车车主远比“键盘侠”们包容、理智的多。

好了,我想对于各位读者,前面的铺垫已经足够冗长,真正的比拼现在开始,我想不管是对于性能车迷还是潜在车主甚至点进来观看这篇文章的您来说,对于外观多余的描述一定是浪费大家的时间,您肯定早已看过各种图片以及视频,所以针对外观方面的介绍我在此就不多加赘述。

而对于内饰以及配置来说,我想还是想多说几句,首先我纠正一个误区,那就是很多人认为对于一辆性能车,内饰怎么样并不在乎,性能足够强悍就OK,但我想说的是,您购买的是一辆性能车而非纯正的赛车,这辆车还是需要兼顾日常通勤,需要日常上下班代步甚至要承担接送孩子等任务,那么内饰设计和车辆配置显然就是一个非常重要的考核项目。

还记得在文章开始的时候我说过我差点成为奥迪S3的车主吗?当时影响我没有购买奥迪S3的其中一点就是它的内饰设计过于简单,我可以对一台性能车的内饰要求不高,但奥迪S3这种简单到几乎没有设计的内饰我真的没法接受,甚至连拨片都是需要选装的,拜托您可是一辆性能车啊!

这时很多人说奥迪S3便宜啊,全选了也没多少钱,但是奥迪S3真的便宜吗?从奥迪S3在2015年正式进入国内销售时的售价来看,39.98万元也并不便宜吧?巧合的是,AMG A35L的定价也是39.98万元起,而就算放在今天,2019款的奥迪S3售价为36.38万元,这么看其实也没那么便宜不是吗?

但同样39.98万元的AMG A35L你可以得到什么呢?一块10.25英寸贯穿式显示屏、座椅加热、带有实景显示功能的GPS导航(相信我,非常好用)、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、全景天窗、胎压显示、可变转相比。

而针对性能方面这辆AMG A35L还标配了前四活塞卡钳以及前后通风打孔刹车盘,甚至还标配了4条米其林PS4 S轮胎,我想说这些配置你知道就价值多少钱吗?这点让我的那位奥迪S3车主着实羡慕不已,她打趣到,她的奥迪S3只有电动折叠后视镜……所以这么看,您还觉得AMG A35L贵吗?

当然对于一辆性能车而言,这些都是附加值,那么在驾驶层面,这两辆车到底可以交出一份什么样的答卷呢?首先我采取了一个非常有意思的方式,我们既然在位于北京北部的妙峰山山脚下集合,那么上山路我们选择交换座驾的方式互相体验,由我驾驶她的奥迪S3,而她则驾驶AMG A35L,这样可以最快的体验到对方车辆的驾驶感受,已方便在山顶汇合时做出判断。

首先我刚驾驶奥迪S3时便发现油门的初段有些“松垮”,但继续下探油门开度后,动力又突然涌入,感觉动力输出并不是那么顺畅,而且在这条多弯的山路中,这台奥迪S3的方向盘圈数果然和我印象中一样多,这也是当时我没有购买奥迪S3的主要原因,因为我认为对于一辆性能车而言,过多的方向盘圈数是我无法接受的,除了圈数问题,方向盘过轻也是这辆奥迪S3的不足之处。

当然对于网上所说的奥迪S3有些“推头”我并没有开出来,因为这里毕竟是一条山路而不是赛道,我没法把这辆车推至极限去感受它最后的那点运动性,但是在这条山路中,我会尽可能的去触碰这辆车在接近于极限的动态响应,可以说这辆奥迪S3在山路中其实并不慢,至少前面那辆AMG A35L并没有把我甩太远,但就驾驶爽快程度和驾驶顺畅度而言,确实和AMG A35L的差距比较大。

哦对了,还有那个包裹感不怎么强的座椅,天知道对于一辆性能车而言,一副包裹感极强的座椅意味着什么,而在山路中驾驶这辆奥迪S3的时候,我需要双手紧紧的握住方向盘才能帮助我对抗强大的横向G值,好吧,此时我无比怀念我曾经的那台AMG C63的那副座椅。

山路转瞬即逝,我们在山顶汇合,首先对于这辆奥迪S3而言,虽然它有一些短板和不足,但可以说它绝对算的上是一辆不错的性能车,甚至再结合它现在巨幅优惠后,它变得很有性价比,但如果非要选出哪辆车的动态表现更好,毫无疑问我会把选票投给AMG A35L,毕竟这台AMG A35L并没有奥迪S3的那些短板与不足,而那位奥迪S3车主是如何评价AMG A35L的呢?

她说尽管她不想承认,但是确实这辆AMG A35L的表现出乎她的意料,她之前比较担心加长后带来的操控拖沓、车尾多余、循迹性不够强等想象中的“不良反应”并没有出现,而出色的声浪、精准的操控和线性的油门响应则出乎了她的意料,她认为这些方面AMG A35L确实要比奥迪S3更胜一筹。

而在山顶互相交流后,我们决定更换座驾,由我驾驶AMG A35L,而她则驾驶奥迪S3下山,其实这已经不是我第一次驾驶AMG A35L了,甚至不是我第一次驾驶这辆车极速下山,但上次没有奥迪S3在前面供我追赶,这次也许会更加刺激。

既然我现在正驾驶AMG A35L,那我就必须好好介绍一下这辆车,其实我之前的那篇AMG A35L的试驾已经很详细的介绍了这款车,但是对于2019年性能车市场几乎最重磅的明星来说,再多说一次也无妨。

此次这台AMG A35L采用了一台由AMG调校的代号为M260的2.0升四缸涡轮增压发动机,最大功率为306马力,峰值扭矩为400牛·米,在AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡双离合变速箱的帮助下,新车百公里加速仅为4.9秒,不仅如此,因为有AMG的7挡DCT双离合,所以这辆AMG A35L还具备弹射起步功能。

其实不仅是发动机与变速箱经过AMG的特殊调校,就连驱动方案、悬挂、转向系统、制动系统甚至排气系统都为AMG专属调校,而正是这些组成了成为一辆AMG车型必须具备的7大基因,所以那些说AMG A35L不是AMG的人,醒醒吧,AMG早就不需要用一人一机来证明自己的实力了。

当然此时对于我前面的那辆奥迪S3来说,我跟上它简直易如反掌,还记得上山的时候我驾驶奥迪S3说的那句话吗?我勉强没有被那辆AMG A35L甩开,而此时下山路的时候,我可以异常轻松的咬住眼前的这辆S3。

并且由于下山的缘故,在弯前重刹时,较陡的坡道加上更多的重量转移到前轴,这辆奥迪S3的弯道表现变得没有那么从容,甚至由于奥迪S3的前刹车采用单活塞卡钳且通风盘没有进行通风打孔处理,此时连续的下山对路对刹车也提出了不小的考验,我可以明显的感觉出如果不提早制动,那么这辆奥迪S3在弯道中将会非常狼狈,此时胜负已经非常明显,尽管由于山路安全考虑我没有进行超车,但如果在赛道中,我想这辆AMG A35L一定可以超过眼前的这辆奥迪S3。

我想这场比拼到现在胜负已经很明显了,不管是在性能层面还是舒适性层面,这辆AMG A35L都是胜利的那一方,那么奥迪S3就不好吗?其实并不是,记得当年正是奥迪S3的出现开启了这个级别的性能车市场,让除了高尔夫R人们可以有更多的选择,自此之后,奥迪S3叱咤了这个级别的性能车市场多年,从这个成绩来看,这个对手足以令人尊敬。

不过时光荏苒,作为2019年出现的新一代性能车,AMG A35L带着更强大、更综合的表现以挑战者的姿态冲入这个级别的性能车市场,理应更优秀才对,不过对于这样强大的竞争对手,在2015年进入中国市场的奥迪S3确实老了些,也许下一代奥迪S3来临时,那时的战役会更加精彩。