历时12小时的长途旅行结束，这辆打破纪录的能效新车梅赛德斯-奔驰EQXX伴随着电动车特有的嗡嗡声到达了此行法国南部的目的地。从斯图加特到蔚蓝海岸的1000多公里路程都不需要充电——这就是我们的目标。现在，任务终于圆满完成了。
在开始这次超长续航里程的试驾之前，我们需要先对它深深鞠上一躬。车身高度仅为1350毫米的EQXX正像跑车一样以低趴的姿态停在沥青路面上，由于车顶较低，因此进入车内时需要弯下腰，以避免撞到头。从斯图加特开发中心到蔚蓝海岸的路程不算短，期间伴随着反复多变的四月天气，EQXX即将在这样的路上驰骋，展示其堪称惊艳的能耗表现。
这项打破世界纪录的任务在2019年底才真正定下具体目标：在常规的交通路况下行驶1000公里，从起点到终点不进行任何形式的中途充电。并非每辆车都能做到这点，能够实现此项壮举的新车也并不需要采用前所未有的硕大电池组，而只配备了量产车上的常规大小的电源组。就在两年半前，人们还认为一辆电动车能有这样的续航里程不过是一种浪漫的畅想，但自从EQS面世以来，梅赛德斯-奔驰就在人们心中树立了一座纯电动续航的里程碑。
这辆EQXX可以让我们从斯图加特一站抵达尼斯，单次充电续航超过1000公里的背后是开发人员不懈努力的成果。车上的所有配置都是从保证续航里程角度出发的。电池由梅赛德斯-奔驰与宁德时代共同开发（电池的化学成分迄今为止仍是商业机密），电池容量为100千瓦时，比奔驰EQS的电池容量还少约8千瓦时，但其先进之处在于将电池体积缩小了50%，重量减轻了30%。它的重量为495千克，轻量化的车身总重量为1755 千克。此外，经过改进的车身风阻系数降至0.17，凭借主动式后扩散器和经过空气动力学优化的轮胎，这款车成为一辆可以合法上路、打破世界纪录的车型。
百公里能耗低于9千瓦时
从辛德芬根经瑞士和意大利到法国南部的卡西斯的行车路线正好是1008公里。值得一提的是，在到达目的地之后，EQXX显示电池还剩15%的电量，足够再行驶140公里。此刻，开发人员终于可以庆祝官方发布的最终结果（由TÜV监督）：一路上的平均车速为87.4公里/小时，平均能耗为每百公里8.7千瓦时，这大致相当于1升汽油的热值。
开发工程师卢卡斯·魏普曼当然非常清楚为什么EQXX能够在德国高速公路上以高达140公里/小时的速度行驶，却能以如此低的能耗到达目的地。这绝对不单单是空气动力学的原因。他是试车三人组的一员，一路上车队曾两次中途停车换人（避免疲劳驾驶）。抵达尼斯后，魏普曼为我们演示了他的驾驶操作。我们在尼斯城外围驾驶这辆银色比目鱼疾驰，能感觉到车轮的滚动阻力明显很低。魏普曼的脚松开油门，EQXX也几乎没有减速。除了配备专门开发的普利司通轮胎(185/65 R20)之外，驱动轴经过优化的安装角度也为减少摩擦阻力以及提升行驶的顺滑程度做出了贡献。
这款调校紧实的破纪录车型在道路上动感十足，过弯时如行云流水，加速时势如猛虎，180千瓦的强劲功率收放自如。它给我的感觉丝毫不像是一辆原型车，倒更像是一辆已经达到量产水平的新车。车上使用的一些技术未来也将用于其他车型，比如电池模块的尺寸就是为未来轴距为2.85米的梅赛德斯-奔驰紧凑级车型设计的。其实，梅赛德斯-奔驰还有一个目标，那就是打破另一项纪录：尝试单次充电走完1000英里的行程。
EQXX的开发工作耗资数百万欧元，不仅打破了能耗纪录，而且采用的新技术也将对梅赛德斯-奔驰未来的电动车型产生深远的影响。