旗舰强者对决,插混车型硬碰硬,谁能脱颖而出还是旗鼓相当?

旗舰强者对决,插混车型硬碰硬,谁能脱颖而出还是旗鼓相当?

对比测试?好吧,新款奔驰S级、奥迪A8和BMW 7系的较量应该称为“强强对决”,这无非是为了争夺“世界顶级汽车”的称号。当然,后两者被认为是更旗鼓相当的对手。

进步并不只是简单地稳步前进。相反,它类似于潮水冲向海滩,在退却之后又更汹涌地袭来。完美也不能永存,它像一个沙堡,起初立在安全的宽阔海滩上,但潮水不可阻挡地涌了过来。首先是小股水流侵蚀,很快更大的波浪撞击壁沿,直到更大的激浪冲过来,最后将沙堡淹没。

S级一直主张的是长久屹立于进步的浪潮。70年以来的10代汽车不仅需要展示现代技术的可能性,而且要塑造明天。因此,新一代S级不只是一款新车,它更是一个事件,是对未来的预见,也是最重要的进步浪潮。你是不是觉得它是在装腔作势?那么,我们来做一个对比测试:奔驰S 500对阵奥迪A8 60 TFSI e和BMW 745e。这两个对手为插电式混合动力车,它们将在同一性能级别上竞争。

A8:工程师的汽车

出于字母顺序和戏剧性的原因,我们从A8开始测试。奥迪的野心并不亚于奔驰。奥迪方面说,早在2017年这款A8刚刚推出之时,它就可以在高速公路上实现无人驾驶,但由于法律规定的原因从未实现过。除此之外,它还配备了激光大灯、主动式网联化空气悬挂和40种辅助系统。A8的设计者把它看作是一辆工程师汽车,最小的细节都不会放过。虽然这些细节可能有些太刻意了,比如,后座的LED矩阵阅读点、钩状拔出的门把手及两块触摸屏。触摸屏的表面都可以被微微压入,产生触觉反馈,在此基础上车内音响系统还可提供同步的点击声。

因为搭载的系统功能丰富,人们需要一段时间来适应其操作。车内温度也需要在触摸屏上控制。而且许多功能要进入不同级别的菜单才能操作,需要时间去熟悉。当然,A8也有语音助手,但是使用前需要用按钮激活。

那么,我们现在最好先来聊聊A8的豪华乘坐体验。前排是舒适宽敞的扶手椅,可以降温或加热。后排座椅也相当柔软舒适,而且空间几乎与奔驰车一样大。但是电池安装在汽车尾部,行李厢的底板相应上移,导致行李厢空间只有390升,比BMW的行李厢少了30升。这对于一辆5.17米长的轿车来说有点尴尬。

A8插电式混合动力系统的特色也不能弥补这一缺陷。首先,14.1千瓦时的电池容量只够运行43公里。其次,没有人会为了通勤而购买插电式混动动力轿车,更多地是为了应对长途跋涉。奥迪电力供能的距离比例太小,几乎不能让人接受由此带来的空间和重量方面的妥协。好在电池可以用高达7.4千瓦的功率进行充电,在两小时十五分内可充满。

当电池电量为零时,60 TFSI e像普通的混合动力车一样行驶,集成在变速箱中的电机会以助力的方式为V6涡轮增压发动机提供能量(最大80千瓦)。然而,A8的助力和动能回收并不像宝马那样成功,因为A8在自动调整与前车距离的时候也会使用能量回收功能。初段强烈减速,随后又放缓减速,因此司机还需要自己去补一脚制动才能感到放心。虽然它加速平稳,速度最快,但是驱动力从未达到人们所期望的449马力和700牛·米。此外,在混合动力测试中,它的油耗为百公里10.7升,远没有其承诺的那么高效。自动变速箱的抖动是原因之一,这主要是因为A8的重量高达2338千克,比宝马重了279千克。

无论运动风格还是舒适取向,想要操控感,首先需要清晰的路面反馈。但奥迪A8的路感还是很模糊。虽然它在弯道中能精确地转弯,而且摇摆幅度比其他车小,但本身和谐的全轮驱动带来的反馈较弱,驾驶员和汽车之间无法建立紧密的合作关系。

另一方面,空气悬挂的表现过于紧绷,在短的颠簸中晃动更厉害,这使得奥迪A8有点不稳定。但它的驾驶安全性并没有因此降低,或许这是获胜的机会?

745e:搭配的快乐

宝马公司在2019年提高了7系车型的档次。不仅车头升高了5厘米,竖双肾面积扩大了40%,而且内在的东西也有提升。插电式混合动力745e采用一种新的搭配:即用3.0升六缸发动机(286马力)代替2.0升四缸发动机,并搭配集成到八挡自动变速箱中的83千瓦、265牛·米的电动机。

在测试中,电动机可以用12千瓦时的电池能量推动7系行驶最长49公里的距离。在电动模式下,车速最高可达140公里/小时。充电功率只有3.6千瓦,所以需要大约三个半小时。宝马试图将这一点转化为一种优势,因为导航系统会推荐充电站附近的景点、餐馆,甚至住宿的地方。但是,这并没有增强人们对混合动力车的信心。还有一点值得说的是,745e不允许牵引拖车。

尽管如此,它还有另一些优势:与A8同为混合动力车,但是它更便宜,而且平均每百公里的油耗为9.8升,是比速度稍快一点的V8更节能的替代品。更重要的是,内燃机和电动机和谐地工作。从汽车启动的那一刻起,电动机就毫不犹豫地将后轮驱动的宝马车有力地向前推进,而自动变速箱则默默地在其8个挡位上切换。

驱动的快速性与可操控性相匹配。745e的全轮驱动系统反应直接但不莽撞,引导轿车精确地通过弯道,只是给驾驶员的反馈太少。此外,宝马的安全性与四轮驱动的奥迪一样优秀。当加速驶出弯道时,它的牵引力可能会受到影响。在不平整的道路上时,它也不是完全镇定。与奥迪一样,空气悬挂使宝马对颠簸的反应更敏感,但不会过多摇晃或摆动。

为了增加舒适性,745e还配备了舒适的运动座椅,提供足够的支持。如果不是因为油箱小(46升)而不得不经常停下来,你可以连续驾驶穿过半个大陆。宝马的小缺点:行驶里程短,后座较硬且狭窄,经济型的仪表和iDRIVE的显示器。

S 500: 令人难以置信的S

在这里,BMW 7系遇到了一个对手,它不能有丝毫的弱点才能与之抗衡。S级轿车的创新点足以写满98页稿纸,人们甚至不知道该从何说起。前排座椅靠背上装有两个用于后排的安全气囊,数字LED灯足以在狭小的地方将标志或车道线射向路面,支持27种语言的MBUX语音控制系统,以及在车前投射出77英寸的虚拟屏幕的抬头显示器。而让我们感受最深的是S 500的驾驶体验。我们每周会在这条测试道上行驶一到两次,我们熟悉每一处弯道、每一座山峰、每一个角落。而在驾驶S级车时,我们几乎感觉不到它们的区别。

严格来说,豪华轿车的特征主要表现在两个方面:尊贵感和舒适度。S级车在这两方面再次树立了标准。A8和7系虽然也有空气悬挂,但与奔驰相比,这两款车开起来声音较大。S级车在短暂的颠簸中会发出怯生生的“啪嗵啪嗵”声,但不会产生震动。悬挂系统能柔和地吸收较长的颠簸,而不会产生反弹力。出色的悬挂舒适性使得驾驶安全性达到最强。即使速度飞快,车辆也很容易转弯,尽管有2.1吨的自重,但操控依然稳健。S 500没有转向不足或转向过度的问题。在弯道上,它始终保持安全和镇定,而且还不失灵活。

S级车的操控能力很大一部分取决于它的全轮转向系统。在时速60公里以内,后轮与前轮的转向相反,最大为10°。这使S级车操控起来更灵巧。你完全想象不到,以5.18米的车身长度和3.11米的轴距,在进出那些并不宽敞的停车场时,车身竟然能如此灵活地绕开柱子和墙角,令同类大型轿车自愧弗如。

在公路上,驾驶员也需要两三个弯道来与它磨合,不要让汽车过度转向。但适应以后,整体和谐的S级车会将驾驶舒适感拉到满格。空气悬挂在运动模式下会收紧,以减少车身侧倾,但同时也会降低对颠簸的过滤。转向系统不仅在一般路面上灵活,而且在高速公路弯道上的表现更稳健,因为后轮与前轮可以同向转向。这进一步增强了驾驶安全性,使S 500的驾驶变得非常轻松。

此外,前后排座椅及其控制装置也让人幸福感满满。虽然功能丰富,但操作出乎意料地简单,除了方向盘上的滑动式触控条不太精确。驾驶辅助系统给驾驶者带来完美体验,甚至可以在高速公路上自主完成变道超车。奔驰车内也非常安静,风在车身周围轻轻吹过,直列六缸发动机轻柔的运行声从发动机室深处轻轻地传来。轻度混合动力车与插电式混动动力745e和A8一样,在九挡自动变速箱的支持下,为S 500高效持续供能(10.2升/100公里)。

它的所有优势使得S级车的高价变得合理,它不想成为进步浪潮中的沙堡,而是要成为不倒的岩石。