一个天马行空的想法出现在我们的脑海中：保时捷Taycan和911同场漂移将是一种怎样的画面？在一辆BMW漂移赛车Hermine的见证下，我们为您讲述这段故事。
万物皆动（Panta rhei）——古希腊哲学家赫拉克利特为我们揭示了这个亘古不变的道理。或许，这正是今天一切的起源。对欧洲漂移冠军女车手丹妮斯·里兹曼（Denise Ritzmann）来说，如果没有漂移，生活将失去色彩。9点30分，我们来到劳希茨（Lausitz）赛道，与丹妮斯相聚。一同出现在赛道上的还有一辆搭载LSX454-V8发动机和加注超级Plus高标号汽油的高性能赛车。于是，这篇文章便拥有了这样的主题：后驱保时捷Taycan打破漂移世界纪录。吉尼斯官方和德国机动车监督协会（Dekra）的出现让今天的测试变得更加严谨，并确保汽车参数和漂移数据符合标准。31岁的世界漂移锦标赛双冠王丹妮斯·里兹曼对我们来说并不陌生，也让我的心中产生了希望向她请教的想法。在雪地上漂移不是一件难事，但赛车手如何在干燥的沥青路面上完成漂移？对拥有丰富经验的丹妮斯来说，这简直是易如反掌。
漂移之于生活，是种不可或缺的存在，就像我们在跳跃时无法离开膝盖的支撑。我们来到位于劳希茨赛道的Dekra中心，在这里，我们将驾驶保时捷Taycan Turbo S和保时捷992 Carrera S飞驰。这无疑是一场纯电动四驱座驾与经典涡轮增压后驱跑车的划时代对决。
600马力+800牛·米
我们再来说说故事中另一个重要的角色：女车手里兹曼的座驾Hermine。这是一辆拥有BMW M3 E30外观和克尔维特V8声音的赛车。得益于轻质塑料车身，这辆漂移战车的重量仅为1250千克。Hermine的前轮转向角更大，后轮搭载刚性轴，并配有Tremec六挡变速箱和飞轮手刹。7.4升的强劲发动机输出600马力功率和800牛·米扭矩，为漂移提供充足的动力。
在聊这辆漂移赛车的表现前，我们先将关注点放在两辆保时捷的身上。在进入车内进行漂移前，丹妮斯向我们讲述了漂移的要领。对她来说，驾驶一辆纯电动四驱车也是头一遭。在驶上赛道前，双电机与四轮驱动系统的组合无疑会让人产生几分顾虑。然而，在进行了两三次尝试后，焦虑的情绪消失在劳希茨赛道的上空。在1000牛·米扭矩的强劲动力中探寻米其林轮胎的极限，此中有无限趣味。里兹曼乐在其中。
就漂移操控而言，Taycan Turbo S确实与传统燃油车有所不同，正如丹妮斯所说：“这辆车在踩下加速踏板和略微转动方向盘的情况下即可甩尾，但驾驶者必须迅速回转方向盘并通过控制加速踏板以避免失控。这对操控能力提出了一定要求，驾驶者需要避免大幅转动方向盘，以防止推头。”电子系统将辅助车身回归直行位置，驾驶者无需担心安全和动力问题。
在电子系统介入前，保时捷工程师为驾驶者留出了自主操控的时间。在双电机的强劲动力下，后轮因摩擦力和向心力不足而出现空转。与之相反，前轮转向角保持在可控范围内，确保车身能够沿着驾驶者希望的方向行驶。电动机发出微弱声响，而与地面摩擦的轮胎却发出刺耳嘶鸣和淡淡白烟。
在经历了稳定行驶和失控快感后，驾驶者似乎已经与这辆保时捷纯电动跑车达到了人车合一的状态，犹如飞机起飞时抬起前轮一样尽在掌握。这既是多维度的享受，也是对视线、加速踏板力道和方向盘控制的全方位考验。换言之，驾驶者需要时刻保持专注。对漂移的初学者来说，尽管Taycan的长轴距和低重心等特点会降低操控的难度，但是漂移本身对驾驶者的协调能力仍有极高要求。
电动机输出760马力功率和1000牛·米扭矩，为漂移提供了充足而澎湃的强劲动力。与燃油车不同，Taycan仅在变速箱和后轮的配合下即可完成漂移。发动机转速升至理想区间，离合器介入，变速箱落入挡位，保时捷纯电动四驱车以优美的漂移姿态，在赛道上划出了一道完美的曲线。
接下来上场的是911。本次测试的黄色Carrera S搭载自动变速箱，配合后轮驱动。究竟是后轮驱动还是重心后移，对我们来说并不重要。猛踩油门踏板，车尾随即表现出些许躁动。如果不在此刻转动方向盘以确保前后轮之间有充足的转速差，差速锁将介入以恢复稳定。60年来，保时捷在911的物理特性上追求完美，稳定而可靠是这款车的最佳代名词。
寻找最佳时机
在对转弯点的选择上，沃尔特•罗尔（Walter Röhrl）给出了这样的建议：“当车头朝着这棵树（作为参照物）时转弯，会出现转向不足；如果在更靠前的位置转动方向盘，就会出现转向过度。”当车尾摆动时，丹妮斯随即给出指导：“现在需要恢复稳定，不要在油门踏板上停留过长时间，而是要找到最佳时机，适当地踩下油门以确保车身稳定，同时控制方向盘完成漂移。”
除了在驾驶（丹妮斯同样擅长驾驭摩托车和卡车）上颇有建树，这位女车手在叙述方面也表现出过人之处。就保时捷Carrera 2而言，动力并非驾驶者需要顾虑的地方，需要关注的是车身的重心位置和后轮的动力情况。在向心力和摩擦力的作用下，转向不足已成为911的特性之一。两种情况均不利于漂移，或许在保时捷的工程师看来，911就是为平稳过弯而生，而不是刺激和躁动的漂移。与Taycan相比，911更容易驾驭，一方面可以使驾驶者乐在其中，另一方面也增加了初学者完成漂移的难度。稳定而平顺，是对911过弯表现的准确描述。
丹妮斯仍在赛道上驰骋，这一次是红绿相间的BMW座驾。没错，就是那辆搭载7.4升发动机的Hermine。在丹妮斯的操控下，这辆专业的漂移赛车在劳希茨赛道划出一道道优美的曲线。
丹妮斯是一位拥有丰富经验的赛车手，随车队前往欧洲各地征战。他们的足迹遍布法国、比利时、匈牙利、希腊，还有德国的霍根海姆。值得一提的是，与大部分车队采用长达20米的巨型房车不同，丹妮斯通常随一辆绿色的雷诺Master商务车出行。
在劳希茨的沥青赛道上，仅进行了短暂热身的丹妮斯全力踩下油门踏板，强劲的力道令坐在副驾驶的我叹为观止。V8发动机如猛兽般咆哮，驾驶舱内充斥着汽油和橡胶的味道。丹妮斯驾驶Hermine赛车以3挡或4挡漂移过弯，并频繁转动方向盘以保持漂移姿态。最终，她将赛车停在轮胎与地面摩擦产生的浓烟之中。真是一场难得而奇妙的经历。